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故障分析FAILURE ANALYSIS
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康明斯發動機

上傳于:2014-03-29 17:28:37瀏覽4535

高手們總結出來的康明斯發動機常見故障及維修處理辦法

                     

一般故障的排除方法

 

1、發動機在冬季起動為什么更困難

 

發動機的起動,不僅決定于本身的技術狀況,還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難,主要是由如下原因所致:

 

冬季氣候寒冷,環境溫度低,機油粘度增大,各運動機件的摩擦阻力增加,使起動轉速降低,難以起動。

 

蓄電池容量隨溫度下降而減少,使起動轉速進一步降低。

 

由于起動轉速降低,壓縮空氣滲漏增多,氣缸壁散熱量增大,致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低,使柴油發火的延遲期增長,嚴重時甚至不能燃燒。

 

低溫下的柴油粘度增大,使噴射速度降低,加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低,使噴入氣缸的柴油霧化質量差,難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發火燃燒,甚至不能著火,導致起動困難。

 

 

2、發動機起動性能良好的條件

 

要有足夠的起動轉速。起動轉速高,缸內的氣體滲漏量少,壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短,熱量損失少,使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。

 

  氣缸的密封性要好。這可進一步減少漏氣量,保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力,氣缸的壓縮壓力不得低于標準值的8_0_%_。

 

  要求發動機相對于運轉機件之間的配合間隙適當,且潤滑良好。

 

  蓄電池要有足夠的起動電容量,且起動電路的技術狀況正常。

 

  起動油量符合規定,噴射質量良好,且噴油提前角要符合要求。

 

  使用符合要求的燃料。

 

 

 

3、發動機起動時,曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復

 

發動機起動時,在起動系統完好的情況下,若變速器置于空檔位置,按起動開關,起動機有響聲而曲軸不能轉動,則屬于機械故障。引起發動機曲軸不能轉動的原因及診斷與修復方法如下所述。

 

  原因

 

  起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發動機時會發生撞擊,造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續三個以上損壞或磨損嚴重,起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。

 

  粘缸。發動機溫度過高時停車熄火,熱量難以散出,高溫下的活塞環與氣缸粘連,冷卻后無法起動。

 

  曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦,以致最終抱死曲軸而無法起動。

 

  噴油泵柱塞卡死。

 

  診斷與修復方法

 

  若飛輪有連續三個以上牙齒損壞,且與起動機齒正好相對,就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態下,只需用撬棒將飛輪撬轉一個角度,再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒,一般可采用焊接修復。

 

  齒圈松動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈松動,則須更換新件。在安裝時,應先將齒圈放在加熱箱中加熱,而后趁熱壓在飛輪上,冷卻后即可緊固于飛輪上。

 

  齒圈牙齒單邊磨損嚴重時,可將齒圈壓下,前后端面翻轉后,再裝在飛輪上使用。

 

  經檢查齒輪嚙合正常,起動時飛輪不轉動,則應視為發動機內部故障,如曲軸抱死,活塞粘缸,離合器卡滯等,對此應進一步觀察??上炔殡x合器有無破損卡滯,再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發動機內部有無異物等故障。

 

、發動機起動時可以轉動,但不能起動(排氣管中無煙)的診斷與處理。

 

起動發動機時,排氣管無煙排出,也無爆發聲,一般屬柴油沒有進缸。

 

  原因

 

  油箱中無油。

 

  燃油濾清器、油水分離器堵塞。

 

  低壓油路不供油。

 

  噴油泵不泵油。

 

  油路中有空氣。

 

  配氣相位失準。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協調。如活塞在氣缸中作壓縮行程時,進、排氣門打開著,新鮮空氣被趕出氣缸,以致氣缸中沒有燃燒氣體,無法起動。

 

  型噴油泵電磁閥壞,處于關閉狀態,柴油不能進入高壓腔。

 

  診斷與處理方法

 

原則:先外后內,先易后難

 

  察看噴油泵熄火拉線是否回位。

 

  油箱內是否有油,油箱開關是否打開。

 

  噴油泵操縱拉桿和驅動連接盤的緊固螺栓是否脫落。

 

  擰松噴油泵上的放氣螺釘,用手油泵泵油排氣。

 

  檢查油管是否漏氣或堵塞。

 

  檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。

 

  起動機帶發動機轉動,檢查輸油泵是否泵油。

 

  拆松噴油器進油管接頭,油門加到底,按下起動機開關,檢查噴油泵是否泵油,若不泵油,說明油量調節拉桿卡在停油位置(即齒條發卡);若是A_型泵,應取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障;若是P_型泵等,則需采取相應措施處理。

 

  檢查配氣相位是否準確,若未對正,應進行調整。

 

  對于裝 VE泵的發動機來說,檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當確認斷油電磁閥損壞,又不能立即找到新電磁更換時,可采用拆下電磁閥,取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復,并對電磁閥采取斷電處理的應急措施(此法不能進行電熄火,可以手動熄火)。

 

 

、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量排白煙的診斷與處理。

 

發動機起動時,排氣管排出大量白煙,一般不屬供油系故障。

 

 _原因

 

 _柴油中有水,水在氣缸內蒸發成水蒸氣,從排氣管排出。

 

 _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞,使冷卻水進入氣缸。

 

 _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋,水進入氣缸蒸發排出。

 

 _診斷與處理方法

 

用手接近排氣管消聲器出口處,手上潮濕留有水珠,則確認有水進入氣缸。

 

檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量水,若有大量水,則是燃油質量差。首先應清除高、低壓油路中的水分;再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水,最后用清潔柴油沖洗油箱。

 

打開水箱蓋,按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。

 

如果機油中有水,或加水口的水面有氣泡冒出,則說明冷卻水進入氣缸內。

 

在拆卸缸蓋前,應先檢查每一個螺栓的松緊度,如有松動的螺栓,擰緊后再查看是否漏水。若仍漏水,再進行下一步檢查。

 

進一步查找具體漏水部位,可向水箱充氣,壓力不大于200kPa,打開油底殼,在發動機底部察看漏水處;再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊,檢查故障部位。對于有向缸內漏水的部件,采取換件維修或更換新總成的方法。

 

 

、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理。

 

發動機起動困難,排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。

 

  原因

 

  發動機溫度過低,柴油不易蒸發燃燒。

 

  噴油器霧化不良

 

  供油時間過晚。

 

  供油量過少,混合氣過稀。

 

  氣缸漏氣量過多,壓縮終了不能達到著火溫度。

 

  診斷與處理方法

 

  寒冷季節若發動機溫度過低,應檢查低溫起動預熱裝置是否失效,即預熱器控制電路是否有斷路、短路或預熱器失效現象。

 

  若低溫預熱裝置正常,再檢查噴油正時是否正確。轉動發動機并插入發動機凸輪軸正時銷,即位于一缸壓縮上止點時,檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。若不能插入,說明噴油正時有誤,需進行調整。

 

  應檢查各缸噴油器的噴霧質量是否符合要求。

 

  若前兩項正常,應檢查供油量是否過少。冷起動時,由于缸中溫度低,燃油粘度大,蒸發條件差,要求起動供油量比額定供油量大。

 

  最后檢查氣缸壓力,壓力相差甚遠時應予以維修。

 

 

 

7、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量冒黑煙的診斷與處理。

 

發動機起動困難,排氣管大量排黑煙,是柴油燃燒不完全的結果。

 

  原因

 

  柴油質量低劣。

 

  進氣不通暢,空氣濾清器堵塞。

  噴油正時調整過早。

 

  噴油器針閥密封性差,有滴漏油現象。

 

  噴油壓力過低。

 

  噴油泵供油量過大,燃燒惡化。

 

  氣缸壓力低,霧化不良。

 

  診斷與處理方法

 

  確定柴油品質是否符合要求。

 

  檢查空氣濾清器是否堵塞。

 

  檢查噴油正時是否過早。轉動發動機并插入發動機凸輪軸正時銷,即位于一缸壓縮上止點時,檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入,若不能插入,說明噴油正時有誤,需進行調整。

 

  校泵,檢查噴油泵是否供油量過大。

 

  檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好,噴油器不能有滴漏現象。

 

  用斷油法檢查各缸的工作情況。

 

  若上述檢查均正常,但故障依舊,則應檢查氣缸壓力及活塞、活塞環與氣缸間隙有無異常,是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關閉不嚴等。

 

 

8、發動機熱起動困難的診斷與處理

 

發動機冷起動良好,但運行一段時間溫度升高后熄火,再起動較為困難。

 

  原因

 

主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時,由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高,燃油粘度下降,加之起動轉速較低,大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏,造成起動油量不足而無法起動。

 

  診斷與處理方法

 

  應急排除的方法是:將汽車掛上擋,由其他汽車拖拉起動。利用車速帶動發動機高速轉動,使柴油來不及泄漏,以保證起動供油量(此法不提倡,因為康明斯增壓發動機的缸內壓力比較大,拖車起動時對各連接件的沖擊力大,影響車輛使用壽命)。

 

  當柱塞副或針閥副嚴重磨損時,經噴油泵試驗臺檢驗調試確認后,應更換新品。

 

 

 

9、發動機低速正常且有短時高速,排煙過少的診斷與處理。

 

發動機怠速良好,轟油門轉速可迅速升高,但連續轟油門轉速卻不易升高,行車無力,或使用中速以上檔位無法行駛,這是低壓供油不足所致。

 

  原因

 

  柴油濾清器或油水分離器堵塞。

 

  低壓油路不通暢。

 

  輸油泵供油不足或進油濾網堵塞。

 

  油箱蓋進氣閥失效。

 

以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足,僅能維持小負荷所需的供油量。對于大、中負荷需用較多供油量時,便不能滿足,致使行車無力。

 

  診斷與處理方法

 

  檢查油箱蓋進氣閥是否失效,若失效,將使油箱內形成一定的真空度,柴油不能被吸出。這種現象的存在大多是油箱蓋丟失后,用不透氣的塑料布包封所致。

 

  查看低壓油管有無凹癟、進油管接頭濾網處有無堵塞。

 

  若長時間未更換燃油濾清器或油水分離器,應及時更換。

 

  檢查輸油泵是否工作正常,若輸油泵供油不足,應及時更換或維修 _ _。

 

 

 

10、發動機低速正常但無高速,排煙過少的診斷與修理。

 

發動機低轉速良好,但加速時轉速始終不能升高,行車無力,這是循環供油量不足所致。

 

  原因

 

  噴油泵調整不當,使供油量減少。

 

  調速器彈簧因疲勞而彈力降低。當油門踏到底時,油量調節拉桿不能前移到頭,致使噴油泵供油量減少,發動機無法達到額定轉速。

 

  噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損,使泵油時柴油滲漏增多,供油量相對減少。

 

  油門操縱拉桿調整不當,或油門踏板銷過曠,使油門踏板不能到位,造成全負荷供油量過少。

 

  油路中有空氣。

 

  診斷與處理方法

 

發動機動力不足時,若低轉速良好,且排煙正常,說明發動機燃燒良好,即柴油噴射質量良好,供油開始時間正常,氣缸密封性好和進氣充足。

 

  在低壓油路正常的情況下,首先應查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調整是否適當。當油門踏到底、調速器操縱臂在最大位置時,應使高速限位螺釘與限位塊相接觸。否則應予調整。

 

  排出油路中的空氣。

 

  在噴油泵試驗臺上調試噴油泵,使故障得以排除。

 

 

 

11、發動機動力不足,排灰白煙的診斷與處理。

 

發動機動力不足,排氣管排灰白煙霧,一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉不良,加速不靈敏,而且溫度易過高。

 

  原因

 

  噴油提前角過小。

 

  噴油器霧化不良。

 

  發動機溫度過低。

 

  氣缸內有水。

 

  柴油中有水。

 

  診斷與處理方法

 

  發動機動力不足,排氣管排灰白煙霧,首先將手靠于消聲器排氣口處,如果手上留有水珠,則應檢查柴油中和氣缸內有無水分(按照發動機起動困難或不能起動且排白煙故障進行檢修)。

 

  發動機剛發動時冒灰白煙,起因是起動時溫度過低,部分柴油揮發成蒸氣,未經燃燒直接排出所致。若待發動機溫度升高后灰白煙逐漸消失,則屬正?,F象。若發動機剛起動時冒灰白煙,且溫度升高后冒黑煙,則說明氣缸壓力不足,雖然壓燃條件有所改善,但柴油仍不能完全燃燒,使發動機動力不足,應對氣缸壓力進行檢查維修。

 

  發動機動力不足,排氣管排灰白色煙霧,通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發動機溫度過高、提速緩慢的情況,可認為是噴油時間過遲。若突然出現這種現象,多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉動導致噴油提前角過小所致。應進行噴油正時的調整。

 

  最后應檢查噴油器霧化質量,并調校噴油器。

 

 

 

12、發動機動力不足,排濃黑煙的診斷與處理。

 

發動機動力不足,轉速不均,排氣管排濃黑煙霧的現象有兩種:一種是連續排黑煙;另一種是斷續排黑煙,且發動機抖震。

 

  原因

 

發動機動力不足且連續排黑煙,是發動機大多數缸或所有的缸均供油量過多,燃油與空氣混合比例失調,燃燒時嚴重缺氧,柴油燃燒不完全,懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續排黑煙,且伴有突突聲,說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下:

 

  噴油泵調試不當,使供油量過多,燃燒不完全。

 

  多數噴油器的噴射質量差。

 

  供油不正時。

 

  進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲,導致進氣不足。

 

  空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤,使空氣不流暢。

 

  增壓器的增壓效能下降。

 

  燃油質量過差。

 

  診斷與處理方法

 

診斷此類故障時,應從故障特征 最明顯處著手 ,不管是連續還是斷續排黑煙,都應遵從這一原則。

 

  若發動機突然冒黑煙, _但運行一段時間后故障自然消失,則多為燃油質量較差所致,由于油中的雜質堵塞噴油器致噴射質量差,排氣冒黑煙,運行一段時間后雜質被高壓油沖掉,此種故障不用處理。

 

 _若連續排黑煙,可考慮檢查進氣是否通暢,進氣管是否變形增加了進氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋,取出濾芯并清理維護后重新試機,觀察排氣管是否仍繼續排黑煙。如果排煙明顯減少,則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題,影響了進氣量,應加強對進氣系統的維護保養。

 

  若進氣道氣流通暢,則應檢查供油時間是否過遲,供油過遲會使進入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。

 

  多數噴油器的噴射質量嚴重惡化,燃油霧化差,不能適應燃燒室形狀的需要,致使可燃混合氣形成困難,部分燃油轉化成游離碳被排出。這也是導致黑煙的原因之一,故也應對噴油器進行檢查修理。

 

  檢查燃油質量是否合乎標準,應使用符合該發動機在該地區環境溫度下正常工作的標準柴油。

 

  檢查增壓器的工作是否正常。當增壓器失效時,發動機進氣終了的壓力下降,致使壓縮終了溫度、壓力均下降,影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。

 

  如噴油泵維修時間不長,排氣管排黑煙,動力不足,則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多,對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量,使之符合規定。

 

  若上述均正常,且發動機已運行了很長時間,可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損,正常的配氣相位和氣門升程失準,進氣量減少,缸內殘余廢氣量相應增加,直接影響燃油的充分燃燒。

 

  對于轉速不均,斷續排黑煙,發動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。

 

當某缸斷油時,發動機轉速明顯降低,黑煙減少,異響也消失,則說明該缸供油量過多,應對該缸噴油量進行檢查調整。若發動機轉速變化較小,黑煙消失,則說明該缸噴油器噴霧質量差,應對該噴油器進行檢查維修。若發動機轉速仍無變化,則說明該缸不工作,應檢查該缸的高壓供油情況,如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣,拔叉在油量調節拉桿上的固定螺釘(或齒圈的緊固螺釘)有無松動,柱塞彈簧有無折斷等。若均正常,則應檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障。

 

 

 

13、發動機動力不足,排藍煙的診斷與處理。

 

發動機在低溫或小負荷時排蘭煙,溫度升高后變為排深灰色煙霧,且動力不足。

 

  原因

 

發動機運轉時排氣管排蘭煙,是由于機油進入燃燒室,在發動機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當發動機溫度升高或負荷增大時,機油蒸氣被燃燒,又呈深灰色煙霧。產生上述現象的原因是:

 

進氣不暢,導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。

 

 _油底殼內機油過多,機油超過了最高限位。

 

氣門導管進機油。

 

氣缸嚴重竄機油。

 

增壓器轉子軸嚴重磨損,擋油環損壞,致使增壓器達不到額定轉速,漏機油。

 

  診斷與處理方法

 

檢查進氣是否暢通,檢查增壓器殼內是否有機油。 

 

將發動機熄火5_m_i_n_后抽出機油尺,檢查油底殼內的機油是否超過最高限位;若超過應放出多余部分。

 

  若上述檢查均正常,可拆下噴油器,檢查針閥副的噴孔是否暢通,若積碳嚴重或有油污,說明氣缸內有機油竄入。

 

  檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環有無卡死在環槽內、端隙對口、斷裂、彈力減弱,錐形環或扭曲環有無裝反,活塞、活塞環與氣缸磨損是否過大,有無拉缸等現象,若有異常情況要及時維修。

 

是否由于使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油,混入新鮮空氣中進入氣缸,或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉子軸是否漏油,拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封,并應清除渦輪積碳,檢查轉子軸的軸承間隙,避免損壞新油封。

 

 

14、為什么增壓器是發動機上最容易出故障的總成?_

 

因為增壓器的額定工作轉速在每分鐘13萬轉以上,且處于排氣歧管出口處,溫度極高(800以上),進、排氣壓力也較大,即高溫、高壓、高轉速,所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命,在設計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻,同時,在使用中要求做到:

 

  發動機起動后應怠速運轉3-5分鐘,不要立即加負荷,以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發動機的頂部,如果發動機起動后增壓器立即開始高速運轉,就會導致機油壓力未能及時升高給增壓器供油,造成增壓器缺油損壞

,甚至燒壞整個增壓器。

 

  怠速時間不宜過長,一般不超過10分鐘,怠速時間過長容易造成壓氣機端漏油。

 

 _停車前不要立即關閉發動機,應怠速3-5分鐘,以使增壓器轉速和排氣系統的溫度降下來,防止發生回熱機油結焦軸承燒損等故障。經常性的不正確使用會使增壓器損壞。

 

  長期未使用的發動機(一般超過7天),或新換增壓器的發動機,在使用前應在增壓器的進油口加注機油,否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。

 

  定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/_漏油現象,回油管是否通暢,如有應及時排除。

 

  保證空氣濾清器清潔,并按要求定期更換。

 

  定期更換機油/_機油濾清器。

 

  定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙,軸向間隙應不大于0.15毫米,徑向間隙為:葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米,否則應請專業人員維修,以免擴大損失。

 

 

 

15、為什么有的發動機上的增壓器損壞后,新換的增壓器壽命往往很短?

 

原因

 

潤滑油不干凈。

 

油道中有雜質。

 

進排氣管路有異物。

 

診斷與處理方法

 

檢查潤滑油是否干凈。因為增壓器的轉速很高,軸承間的配合精度也很高,如果潤滑油不干凈,新換增壓器的軸會很快損壞,所以換新增壓器的同時,更換潤滑油和機油濾清器是很重要的。

 

如果換新增壓器時,更換了潤滑油和機油濾清器,增壓器的使用壽命仍然很短,則是因為油道中雜質太多造成的,需要清洗油道,可參考以下清洗方法:

 

拆掉壞增壓器,熱機時放掉機油。

 

加入一定量的混合油(30%機油+70%柴油)。

 

把增壓器的進油管塞入回油管內或把進油管出口封住。

 

起動發動機,怠速1~2分鐘后停車,放掉混合油(如果臟的話,最好清洗兩次),以上工作在熱車時進行。

 

清洗或更換增壓器進油管,清洗油底殼,并更換機濾和空濾。

 

安裝新增壓器,并在增壓器進油口加注機油預潤滑,再裝進油管,在濾清器內加滿機油并安裝,最后安裝其它管道。

 

起動發動機,怠速3~5分鐘后提速檢查是否有漏油漏氣現象。

 

 

16、發動機無怠速的診斷與處理

 

發動機無怠速,一般表現為油門置于怠速位置就熄火,當油門稍加大時,轉速又很快升高,不能在低速下穩定運轉。

 

原因

 

調速器怠速彈簧過軟或折斷。

 

調速器傳感元件磨損過大。

 

噴油泵柱塞磨損嚴重。

 

溫度過低。

 

氣缸壓力過低。

 

診斷與處理方法

 

冷起動時無怠速,一般屬正?,F象。這是由于溫度過低,機油粘度過大,使發動機內阻力增加,柴油的噴霧、蒸發條件變差,造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉,當油門抬起時,便很快熄火。在這種情況下,可將油門調至稍高于怠速下運轉,待發動機升溫后,再恢復怠速運轉。

 

若發動機使用已久,無怠速工況,且伴隨動力不足,燃料消耗不正常,一般是由于柱塞磨損過甚,怠速時漏油量增加,使供油量無法滿足怠速工況要求;或氣缸壓力過低,噴油提前角過大、過小,使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理,怠速工況就會自然恢復。

 

若上述情況正常,則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷,或調速元件磨損過多或彈簧過軟,使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油,或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

 

檢查調速器時,首先應通過怠速螺釘調整,若調整無效,再進行怠速彈簧預緊張力的調整??蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片,使預緊力增大,升高怠速。如果彈簧折斷,應更換后再調整,使之恢復怠速工作性能。

 

 

 

17、怠速過高的診斷與處理

 

發動機怠速過高,表現為抬起油門時,發動機轉速仍高于怠速規定值。

 

原因

 

油門操縱桿件調整不當。

 

油門回位彈簧過軟。

 

怠速限止塊或調整螺釘失調。

 

怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。

 

診斷與處理方法

 

怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置,若沒有到位,檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘,若油門仍不能回位,再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵,應考慮怠速調整是否正確,怠速彈簧預緊力調整是否過大,若已更換彈簧,應檢查彈簧是否過硬。

 

 

 

18、怠速不穩

 

發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時,忽快忽慢,或有振動,使得汽車在急減速或換擋時熄火。

 

原因

 

油路中有空氣。

 

低壓油路供油不暢。

 

怠速穩定裝置調整不當。

 

噴油器霧化不良。

 

噴油泵供油不均。

 

調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。

 

診斷與處理方法

 

當診斷怠速不穩時,應根據發動機使用時間的長短和對發動機的保養程度來分析、判斷。

 

首先應檢查低壓油路的供油是否暢通,檢查 _加注的柴油是否符合要求,對汽車發動機的保養是否及時,否則應予以清理或保養、更換。

 

若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充,少量空氣滲入油路,應進行排氣處理。

 

若汽車使用已久,噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況,在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時,應注意質量的對稱性,確保平衡。

 

怠速不穩且伴有振動,是由于噴油泵供油不均引起的,可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化,則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器,再查噴油泵。

 

如果是怠速穩定裝置調整不當,應重新上試驗臺檢修。

 

 

 

19、發動機運轉中突然熄火

 

發動機在運轉中突然熄火是指發動機工作時,在未松開油門的情況下,非駕駛員操作因素而急速熄火,熄火后不能再起動的現象。該現象一般為機械故障所致。

 

原因

 

噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障。

 

噴油泵軸斷。

 

發動機內部運動件卡死。

 

噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。

 

診斷與處理方法

 

運轉中突然熄火在汽油機上是最常見的,主要是由電路點火故障引起的。而柴油機運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的,其次才是發動機內部卡死所致。當遇到此現象時,首先檢查噴油泵是否轉動和供油。

 

用起動機帶動發動機,若能正常轉動,觀察噴油泵凸輪軸是否轉動,若轉動正常,說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常??砂鈩佑烷T桿件查看操縱臂、操縱軸的聯接是否良好。

 

如果噴油泵凸輪軸不轉動,則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。

 

若起動機帶動發動機不能運轉,則說明是發動機內部故障。如活塞與氣缸之間卡死,曲軸與軸承咬死,噴油泵柱塞卡死及配氣機構的機械故障等。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高,則需直接針對具體情況進行檢修。

 

 

 

20、發動機運轉中緩慢熄火

 

發動機在油門不松開的情況下緩慢熄火,一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現為發動機運轉中漸漸無力,最后自動熄火。

 

原因

 

油箱內柴油用盡。

 

油箱蓋通氣閥門堵塞。

 

燃油濾清器或油水分離器堵塞。

 

供油管路斷裂或滲入較多空氣。

 

輸油泵不工作。

 

油箱中有水。

 

診斷與處理方法

 

首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。

 

擰松噴油泵放氣螺釘,用手油泵泵油,觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞,應逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出,則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出,則是管路中進入空氣,應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿,并排除所發現的問題。

 

若油流中無氣泡,可將手油泵回位固定,使用起動機帶動發動機轉動泵油,若仍無油流出,說明輸油泵有故障。

 

 

 

21、發動機工作粗暴

 

工作粗暴是指發動機在燃燒過程中,活塞位于上止點附近的速燃期內柴油燃燒量較多,壓力升高率較高致使發動機工作時出現清脆的金屬敲擊聲,并產生振抖,急加速時無節奏的敲擊聲加劇,同時排黑煙,高速時敲擊聲減弱或消失。此現象會極大地影響發動機的使用壽命。

 

原因

 

柴油質量差,十六烷值過低。

 

噴油提前角過大。

 

噴油器不密封,燃油滴漏,噴油霧化不良。

 

各缸供油不均,個別缸供油量過大。

 

進氣不足。

 

診斷與處理方法

 

如若敲擊聲不均勻,有時伴振抖現象,說明個別缸工作不良。在熱車時,可用單缸減油法,冷起動后可用感溫法去找出工作不良氣缸。比如,在起動初期某缸排氣歧管熱得快,說明該缸的供油量大;反之,可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。

 

拆下故障噴油器,檢查確認噴油器故障時,也可用標準噴油器替代原噴油器試車,若聲響消失,說明故障就在該噴油器上。

 

若換裝標準噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失,則可能是由于供油量過大,可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進油管接頭,使少量柴油噴于缸外,減少進入缸內的燃油。若用此法后敲擊聲消除,可確認該缸供油量過大,須對噴油泵的供油均勻性進行檢查。

 

如若敲擊聲比較均勻,說明各缸的工作情況比較接近,其故障原因與柴油質量、進氣狀況、噴油正時等有關??上葯z查進氣狀況。

 

檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失,則表明是由進氣不足引起的發動機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化,說明空氣濾清器良好,應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。

 

若進氣正常,可能是柴油牌號不合適或噴油不正時,先應適當減小供油提前角,觀察發動機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后,排氣煙色正常,敲擊聲消失,則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除,則可能是柴油牌號不正確所致。

 

 

 

22、發動機游車

 

游車是發動機轉速不穩的俗稱。即發動機運轉時,盡管加速踏板固定在某一位置,但發動機的轉速仍在較大的范圍內周期性地忽高忽低地變化;而且加速時要經較長一段時間后才能使轉速升高,且動力不足;減速時松開油門踏板要經過較長一段時間轉速才能降低,即加速或減速反應遲緩,轉速變化不及時,發動機無力。

 

原因

 

發動機轉速不穩的實質是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器內部運動件阻力過大或配合間隙過大,使調速器的靈敏度下降,循環供油量的改變滯后于轉速的變化,其原因如下:

 

噴油泵油量調節拉桿(即齒條)移動不靈活。

 

噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。

 

噴油泵供油調節拉桿上固定的拔叉與調節臂配合間隙過大(油量調節齒桿與齒圈的間隙過大)。

 

供油調節拉桿與拔叉(齒圈與柱塞旋轉套筒)松動或變形、妨礙了循環供油量的及時調節。

 

調速器內部機油太臟、太少或過稠。

 

調速器內運動件配合過緊,阻力大。

 

調速器內運動件各連接處磨損過多而松曠。

 

調速器彈簧變形或折斷。

 

調速器飛錘收張距離不一致。

 

診斷與處理方法

 

首先檢查調速器內機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數量不足或過臟、過粘,應檢查出故障原因并排除。

 

若機油數量、質量符合要求,可拆下噴油泵檢視窗蓋板,用手捏住油量調節拉桿(或齒桿),使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度(適用于A型泵)。

 

如果油量調節拉桿移動阻力較大,說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯,運動不靈活。應拆下調速器蓋,將油量調節拉桿(即齒桿)與調速器脫開,然后再進一步確認油量調節拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大,說明前述檢查正確,應進行分解排除;若能在小范圍內前后移動自如,說明拉桿(即齒桿)彎曲變形、齒圈變形,應換件修理或矯正。

 

如果拉桿與調速器脫開后運動自如,則說明故障在調速器內。

 

如果用手捏住油量調節拉桿來回移動靈便,說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果前后移動拉桿(或齒桿)的同時,用一手捏住拔叉(或齒圈),感覺有相對移動,說明螺釘松動,應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大,也可造成游車。

 

若上述檢查結果正常,則是調速器各連接點松曠,如飛錘銷孔座架連接處,拉桿(或齒桿)與調速杠桿連接處等。

 

檢查調速器彈簧是否變形,各飛錘收張距離是否一致。否則應調整到對應飛錘收張距離相等為止。

 

最后檢查凸輪軸軸向間隙。

 

 

 

23、發動機飛車時的應急措施及處理方法

 

飛車是指發動機的轉速失去控制而突然增高,超過允許的最高轉速,同時伴有巨大聲響的現象。發動機飛車時,若不及時采取措施進行控制,在短時間內可導致發動機損壞,甚至發生人身傷亡事故,造成難以挽回的損失。

 

原因

 

發動機之所以產生飛車,是由于柱塞的轉動失去控制,滯留在較大或最大供油位置,或發動機的轉速因負荷減輕,使每循環噴油量隨柱塞運動速度加快而增多,增多的噴油量又促使轉速進一步升高,如此惡性循環,直至超過最高允許轉速達到無法控制的地步。具體原因如下:

 

油量調節拉桿(即齒條)卡死在某一位置。

 

油量調節拉桿與調速器連接桿件脫開。

 

調速器彈簧折斷受卡。

 

調速器飛錘連接銷卡住或脫出。

 

調速器飛錘銹死。

 

調速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。

 

調速器與噴油泵松脫。

 

調速器內的機油粘度過大,使飛錘難以張開。

 

調速器的推力盤軸向滑動受阻。

 

調速器的飛錘架與導向板滑動受阻。

 

應急措施

 

發動機產生飛車后,應根據當時具體情況,迅速設法強迫發動機熄火,具體方法有以下幾種:

 

立即打開排氣制動按鈕,靠發動機排氣制動起作用,阻止氣缸廢氣排出,強制減速;拉出熄火拉線,強制油量調節拉桿(或齒桿)向減油方向移動使其斷油;對于裝VE泵的電熄火車輛,采用電熄火,強制斷油。

 

將變速器掛入高速擋,踩下制動踏板,慢松離合器踏板,使發動機帶載強迫熄火。

 

堵塞進氣口,阻止空氣進入氣缸。

 

松開高壓油管接頭,不使燃油進缸。

 

松開噴油泵低壓進油管接頭,斷開低壓油腔供油。

 

診斷與處理方法

 

一旦出現發動機飛車,應就地采取相應的緊急措施使發動機熄火,而后再排除故障。

 

冷起動后發動機產生飛車,抬起油門,轉速仍居高不下,應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否過粘,造成飛錘不易張開,失去調節轉速的功能。

 

停放時間較長的汽車起動后飛車,應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節拉桿(齒桿)端面護帽,用手移動拉桿,觀察是否靈活,如果澀滯,說明拉桿(齒桿)與套銹蝕,或潤滑不良,應予以除銹潤滑。

 

若噴油泵是在進行拆裝保養裝車后出現的飛車,則需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是,則應拆下矯正或更換新件。

 

在檢查拉桿(齒桿)時,若拉桿運動自如,但向后推動不能自動前移,說明拉桿與調速器連接桿件脫開,應拆開調速器檢視窗蓋進行檢查排除。

 

如果上述檢查均正常,則故障在調速器內,應拆開調速器后蓋,完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調試,確信無疑后再裝車。

 

 

 

24、發動機抖動

 

發動機在工作中出現抖動,除去發動機械噴油不正時、各缸工作不正常和各部機件磨損松曠等因素外,主要是支承不當引起的。

 

原因

 

發動機懸置斷裂。

 

發動機懸置固定螺栓松動。

 

發動機懸置緩沖墊塊失效或脫落。

 

發動機懸置位置不當,使傳動部分不同軸心。

 

診斷與處理方法

 

診斷發動機的抖動可結合聲響來判斷。對于原地起動的發動機,如果沒有明顯的異響而抖動,說明是支承不牢固引起的,應仔細檢查懸置是否斷裂,固定螺栓是否松動,緩沖墊塊是否損壞或脫落,并及時修理。

 

如果原地起動發動機并沒有抖動,而架起驅動橋掛擋運轉后產生抖動,則說明是傳動部分同軸度偏差過大,應檢查懸置是否移位。檢查的方法是:在架起驅動橋的同時,擰松發動機固定螺栓,起動發動機運轉,觀察發動機懸置有無擺動現象,若有擺動,則肯定是傳動部分同軸度偏差過大,應予調整。

 

如果發動機原地起動后有異響,且排氣煙色不正,則應按噴油不正時、各缸供油不均和個別缸不工作進行排除。

 

對于使用已久的或在惡劣環境下工作的發動機,若異響較明顯,應視各機件的松曠程度,予以檢修處理。

 

對于剛維修不久的車輛,則應考慮是否屬動平衡失效而造成的車輛抖動。

 

 

 

25、發動機不能熄火

 

不能熄火的根本原因是缸內的燃油供應不能隨駕駛員的操作而中斷,也即因為噴油泵的供油不能被切斷。

 

原因

 

熄火拉線調整有問題,油泵不能斷油。

 

燃油泄漏到進氣歧管中。

 

柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉桿卡滯。

 

斷油電磁閥故障或控制線路故障,發動機不能斷油。

 

診斷與修理方法

 

調整熄火拉線的長度,使熄火拉線拉到底時,高壓泵處于斷油狀態。

 

檢查燃油濾清器座處是否有裂紋,是否有燃油泄漏到進氣歧管。

 

因柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉(齒)桿卡滯引起的不能熄火,應按飛車處理方法予以排除。

 

VE型轉子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥,關閉電源鑰匙,電磁式斷油閥應切斷供油。若關閉鑰匙后不能熄火,應查看電源是否被切斷,如果斷電,說明電磁閥有卡滯或閥門不密封,應予以調整、修理。

 

 

 

26、低壓油路故障的就車檢修方法

 

發動機低壓油路不暢表現為低壓供油不足,發動機無法起動或動力不足。松開噴油泵放氣螺釘,用手油泵或輸油泵泵油時,放氣螺釘處長時間有泡沫狀柴油,或無油流出,可判斷低壓油路存在故障,應予以排除。

 

 

 

27、經驗法就車檢查低壓油路漏氣部位

 

采用經驗法確定低壓油路的漏氣部位,是依據發動機工作狀態來判別的。

 

當發動機在工作中因供油管路中進入空氣而自行熄火時,其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因為發動機工作時,輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力,倘若這段管路有密封不良處,只會出現漏油,而不可能進氣。而輸油泵至油箱的油管內壓力低于大氣壓力,若在這段管路中有不密封處,則空氣極易被吸入管內,造成供油中斷,使發動機熄火。

 

當發動機停止工作后,如果輸油泵進、出油閥門密封性良好,即使輸油泵至油箱的油管某處不密封,輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力,所以,空氣不會進入這段油管影響發動機起動。只有當這段油管路中存在不密封處,使燃油泄漏,不能保持管內油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時,空氣才會進入油管,使發動機起動困難或不能起動。

 

當輸油泵產生故障(如活塞與套間隙過大,進、出油閥不密封等)時,即使所有的燃油管路和接頭密封良好,但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流,不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內有足夠的壓力,也會導致發動機工作動力不足或熄火,而且熄火后也難以起動。遇此情況應按照前述的診斷和檢修方法進行排除。

 

 

28、燃油箱的清洗

 

油箱中的沉淀物過多,大量雜質進入油管內,會加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損,影響發動機的正常使用。因此,定期清除油箱中的沉淀物,保持油箱內的清潔是十分必要的。

 

清洗油箱時,可用壓縮空氣來清洗,不必從車上拆下油箱。具體方法如下:

 

擰下油箱放油螺塞,放凈存油后,再裝好放油螺塞。

 

取下油箱蓋和濾網,向油箱內加入燃油,油面距離油箱底部約為15—20mm。

 

然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm_左右的金屬管,其一端焊堵后鉆451mm的小孔,另一端與軟管相連。

 

將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。

 

用干凈布包棉紗封堵加油口,打開壓縮空氣開關,保持3_8_0_6_0_0_k_P_a_的氣壓沖洗。沖洗時,應經常變換噴洗頭的位置,使沉淀物和粘附物隨油翻動。

 

當噴洗頭沖遍油箱后,立即卸下放油螺塞放出臟油。

 

如此反復清洗2—3遍,達到清除污物之目的。

 

清洗油箱后,應檢查油箱加油濾網有無臟物或破損處,并隨時處理。

 

應檢查油箱蓋通氣閥是否暢通。若閥門彈簧無彈力或銹蝕應維修或更換。

 

最后加滿油,排除油路中的空氣。

 

29、油箱的修補注意事項

 

若油箱的滲漏處不受摩擦,可用錫焊堵漏,再刷漆防護。

 

若滲漏處處在油箱受力摩擦部位,應拆下油箱,用熱肥皂水清洗油箱內部,而后用壓縮空氣吹干,將油箱口朝向無人處(最好露天進行),對滲漏部位用焊槍加熱,在確認油箱內無殘留燃油蒸氣后,方可進行焊補,以免發生意外事故。焊補后須刷漆防護。

 

 

 

30、噴油器密封性的就車檢查方法

 

用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

 

將噴油泵一端的高壓油管卸下,并插入油杯中。

 

用起動機帶動發動機旋轉,并觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡,說明該缸的噴油器針閥密封性差,應拆下噴油器的針閥偶件進行研磨處理,或者成對更換新件。

 

 

 

31、噴油器噴油壓力及噴霧質量的就車檢查方法

 

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質量時,_可預先自制一個丁字形帶接頭的三通,其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上,一個接頭裝上新的標準噴油器,另一個接頭安裝被測噴油器。

 

檢查噴油開啟壓力的方法:用起動機帶發動機轉動,觀察兩個噴油器 _是否同時噴油,若同時噴油,則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應根據噴油開始的遲早,通過噴油器調壓螺釘進行調整。

 

可在兩個噴油器噴油的同時,觀察其噴霧質量。若兩個噴油器的噴霧情況相同,說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對正噴嘴,兩個噴油器的噴嘴與平板的距離相等(用直尺測量后定位),用起動機帶發動機轉動使兩個噴油器同時噴一次油于紙上,查看噴出的兩個油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同,應檢查被測者的噴孔內有無積炭或異物,若有應予以清除。若被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積,說明其噴霧錐角不夠,應查看噴孔是否燒蝕,必要時更換一副噴嘴。

 

如果沒有三通管,需檢查噴霧質量時,可同時卸下兩負荷噴油器的高壓油管接頭,一個接標準噴油器,另一個接被測噴油器。然后起動發動機,觀察兩個噴油器的噴霧有無異樣,若新舊噴油器的噴霧相同,說明被測者符合要求,否則,應檢修處理。采用這種方法不能進行噴油開啟壓力的比較,僅適合于噴霧質量檢查。

 

 

 

32、供油量不均的就車檢查和調整方法

 

發動機各缸的供油量如果不均勻(如有的缸供油量過大,有的缸供油量過?。?,會直接影響發動機工作的平穩性??刹鹣聡娪捅迷谠囼炁_上檢查調整。但是,如果沒有試驗臺而又必須進行供油量不均的檢查,也可就車對被懷疑缸的供油量進行粗略的檢查。

 

檢查調整方法

 

準備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒,也可用兩個相同的小瓶代替。

 

拆下供油量過大(或過?。┮桓着c噴油器連接的高壓油管接頭。

 

再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。

 

將兩個油管端頭分別插入兩個量筒(或小瓶)內。

 

用起動機帶發動機轉動使噴油泵泵油。

 

當量筒(或小瓶)內有一定的柴油時,將量筒放在水平臺上比較油量的多少,便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替,可對其進行稱量比較。

 

可改變噴油泵油量調節拉桿(即齒桿)上拔叉(或齒圈)的相對位置進行調整。對P_型泵可通過轉動法蘭套筒進行調整。

 

注意事項

 

在操作過程中,根據經驗,應特別注意以下幾點:

 

松開拔叉(或齒圈、或法蘭套筒)的固定螺釘,只需微量移動便可改變供油量,切不可移動過大,否則難以調整準確(如有必要,可先標記出初始位置,便于對照)。

 

每次調整后,必須確認固定螺釘的擰緊度。

 

在進行供油量的調整時,應確保油量不得高于標準供油量。這是因為調整是在低速下進行的,考慮到漏油等諸多因素的影響,此時允許有較大的不均勻度(30%),但高速時受節流作用等因素的影響,其允許不均勻度較?。?/span>3%)。如果在低速時的油量高于標準供油量,那么高速油量可能會有較大變化,甚至超過額定供油量。

 

如果在同一發動機上最大供油量與最小供油量相差較大,不要急于調整,可先將兩分泵的出油閥對調安裝,進行檢查比較,這樣做有時也可以改變供油量。若對調后沒有改變供油量,則需對兩分泵逐一進行調整。

 

采用比較法調整供油量,操作必須謹慎細致。

 

 

 

33、與汽油機相比,柴油機異響的診斷更難以掌握,這是由柴油機的結構特點和工作特性所決定的,如壓縮比高,熱負荷大,工作比較粗暴、噪音大,斷油不能瞬間完成等,甚至有的柴油機加機油口處的位置使人不易接近,給異響的診斷也帶來了不便。不過,柴油機的異常聲響也有其特定的規律,只要反復分析比較,看現象抓實質,是可以找出其規律性的。常見的異響有以下幾種:

 

33-1、活塞敲缸

 

活塞敲缸會導致發動機燃料消耗過高,竄機油,機油耗量過多,經濟性變差。當活塞敲缸嚴重時,還會打碎活塞,甚至損壞連桿和缸體。

 

活塞敲缸異響發生的部位在發動機氣缸的上部,一般發生在活塞做功沖程開始的瞬間?;钊跉飧變葦[動或竄動,其頭部或裙部與缸蓋或缸壁相碰撞 _產生異響,其特點是:發動機在怠速運轉時,響聲類似小錘敲擊,是有節奏的當當聲,明顯而清晰。敲擊聲隨發動機溫度的變化而變化,低溫條件下聲音比較明顯;溫度升高后,響聲減弱或消失。當突然加大油門時,就發出嘎嘎連續的金屬敲擊聲。如果多缸有敲擊,由怠速提高到高速時,聲響嘈雜無序。

 

原因

 

活塞與氣缸壁配合間隙過大。

 

氣缸體及環的質量較差。加之潤滑不良,發動機運行一段時間后,缸體與活塞的磨損嚴重,使活塞和缸體的間隙增大,同時在缸體對應第一道氣環略上處出現較嚴重的臺階,使活塞敲擊缸體發出異響聲。

 

活塞裙部與氣缸磨損嚴重,造成失圓而敲缸。

 

連桿彎曲或扭轉變形,使活塞在氣缸內偏斜不正,造成不正常磨損,使活塞敲擊。

 

活塞銷與連桿襯套配合過緊。

 

活塞變形。

 

潤滑不良。

 

診斷與處理方法

 

打開加機油口蓋,將發動機轉速調整在異響聲最明顯清晰的范圍內,觀察加機油口處是否冒煙,排氣管是否冒藍煙;用起子抵觸在不設氣門推桿一側的缸體上部,如果觸處活塞敲擊,則可感到類似小錘敲水泥地一樣的震動感。

 

再逐缸斷油,若斷到某個缸時,聲音明顯減小或者消失,而當恢復供油時又能聽到敲擊聲,說明是該缸配缸間隙過大而出現的活塞敲擊,應及時修理。

 

如發現可疑缸活塞敲擊,可將該缸噴油器卸下來,向氣缸內加入少量機油,轉動幾圈曲軸,再裝回噴油器后起動發動機,若敲擊聲消失或減弱,運轉一會兒敲擊聲再度出現,則可確認是該缸有敲缸。

 

若敲缸聲僅發生在冷車運行時,發動機溫度正常后聲音消失,可以暫不維修,繼續使用,等適當時機再行修理。

 

若發動機低溫時響聲清晰,當溫度升高后,怠速運轉有嘎嘎聲,并伴有機體抖振,而且溫度越高,響聲越大,則說明活塞變形或潤滑不良,應及時修理。

 

因潤滑不良而出現的敲缸,還應找出潤滑故障原因予以檢修。

 

拆下氣缸蓋,抽出活塞檢查時,如發現氣缸嚴重失圓、拉傷、連桿變形等應進行換件修理。

 

 

 

33-2、活塞環異響

 

活塞環的敲擊聲是鈍啞的啪啪聲。聲響的變化特點是隨轉速升高而隨之增大,并且變成較雜亂的聲音。

 

原因

 

活塞環斷裂。

 

活塞環槽積炭過多或環的端隙過小。當溫度升高后沒有膨脹余地,使活塞環卡死在氣缸內或環槽內。

 

活塞環與環槽磨損過甚,側隙、背隙和端隙過大。

 

氣缸磨損后,在氣缸口上形成凸肩,若修理不規范,活塞上移使活塞環與凸肩相碰,出現異常聲音。

 

診斷與處理方法

 

發動機運行時,打開加機油機口蓋觀察冒煙情況,再逐缸斷油,若發現冒煙減輕或消失,聲響也消失者,則說明是活塞環槽磨損過甚,或活塞環斷裂,應及時維修。

 

若斷油試驗聲響沒有變化,而用起子抵觸缸蓋部位,感覺有明顯的振動,則是活塞環碰撞氣缸磨損出的凸肩而發出的響聲。對此應重新修整氣缸,以免活塞環出現斷裂。

 

在熱車檢查時,可從噴油器安裝口處注入少量機油,轉動曲軸,再裝回噴油器試機,若短時間內聲響減弱或消失,則是活塞環與氣缸壁密封不良。若注入機油后,仍從加機油口處冒煙或更甚,則可確診為活塞環對口或活塞環卡在環槽內失去彈性,對此應進行維護,徹底清除積炭。

 

 

 

33-3、活塞銷異響

 

發動機在同樣轉速下,活塞銷的響聲比活塞敲缸的聲音要尖銳清脆連續,且怠速和溫度升高后聲響混濁不清。

 

原因

 

活塞銷與銷座孔配合松曠。

 

活塞銷與連桿襯套磨損,使間隙過大。

 

機油壓力過低,機油飛濺不足,潤滑不良引起活塞銷嚴重燒蝕。

 

活塞銷卡環脫落,使活塞銷自由竄動。

 

診斷與處理方法

 

發動機由怠速運轉升到中速時,抖動油門,聲響隨之變化,并且每轟一次油門都能聽到明顯而清脆的連續響聲,則可以認為是活塞銷響。

 

 _在較高轉速下發出的響聲比較嚴重,轉速越高響聲也越大;在響聲最大的轉速下進行斷油試驗,倘若響聲不僅未減弱,反而變得雜亂,說明是活塞銷與襯套配合松曠。

 

當活塞銷響聲較明顯時,必須進行修理,以免打碎活塞,甚至損壞氣缸套、缸蓋或缸體。

 

 

33-4、連桿軸承異響

 

連桿軸承響的特點是當轉速和負荷增大時,響聲也增大,當突然加速時,連續發出的當當的響聲尤為明顯,但響聲不隨溫度變化。

 

原因

 

連桿軸承與軸頸磨損嚴重,或軸承蓋螺栓松動,破壞了原來的配合間隙,發動機在作功時受到強大的壓力而產生響聲。

 

發動機超負荷工作時間過長,軸承的工作溫度過高而燒蝕合金。

 

連桿軸承與軸頸的配合間隙過小,機油難以進入摩擦表面,或機油不易形成油膜,造成軸頸與軸承干摩擦或半干摩擦而燒毀軸承。

 

連桿軸頸失圓。

 

診斷與處理方法

 

首先查看機油壓力表,若壓力過低,而且伴隨有當當……”聲,則應進一步檢查。

 

將加機油口蓋打開,有聽診器的,可將聽診器插入加機油口內,可聽到敲擊聲,嚴重時,在發動機附近便可聽清。當油門突然加大時,響聲更為突出。

 

將發動機轉速稍提高,避開怠速工作時的粗暴區,逐缸斷油細聽,若斷油后聲音減輕,再迅速供油的瞬間又發出的聲響,則說明該缸連桿軸承響。

 

在汽車運行途中,若連桿軸承響聲不是很明顯,且斷油后聲響消失,又無較大的行駛坡度時,可先對有響聲的氣缸斷油,待行駛到修理點后再進行修理。在此期間應特別注意:

 

a行駛路程不能過長。

 

b)行駛時,油門應保持中小負荷,不能過大,以免對其它缸構成威脅。

 

當軸承響聲明顯時,應就地維修,不可勉強行駛,避免造成更大損壞。

 

 

33-5、曲軸軸承異響

 

曲軸軸承的響聲較連桿軸承的響聲沉重而有力。主要表現為突然加速時發出沉悶的鏜鏜聲,嚴重時還伴有機體振動,其聲響部位一般發生在缸體的下部,并隨轉速、負荷的增大(如汽車爬坡或滿載)而增大。

 

原因

 

曲軸軸承與軸頸磨損嚴重,或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足、松曠,造成徑向間隙過大,使曲軸上下跳動而發出撞擊聲。

 

曲軸軸承在裝配時間隙過小,使摩擦表面產生過熱而燒毀軸承合金,甚至抱死。

 

機油的供給不足或質量過差,使潤滑油膜難以形成,造成摩擦表面出現半干或干摩擦。

 

診斷與處理方法

 

曲軸軸承響是極為嚴重的故障之一,發現主軸承響聲后應立即停車檢修,以防出現重大事故。

 

曲軸軸承響的診斷與連桿軸承響的診斷方法類似,但斷油檢查時,必須斷掉相鄰兩缸的供油,以確診為第幾道曲軸軸承的響聲。

 

 

 

33-6、拉缸響

 

發動機拉缸是指在氣缸壁上沿活塞移動方向出現溝紋的現象,它能產生漏氣和敲擊聲,使動力性、經濟性變差,嚴重時使活塞卡死在缸內,發動機不能正常工作。氣缸被活塞拉傷會使機油竄入燃燒室,積炭過多,燃油漏至油底殼沖淡機油,有時候可從加機油口處觀察到有燃油味的油煙和喘氣現象。

 

原因

 

使用不規范。新車走合期未按規定操作,甚至使發動機超負荷工作,溫度過高,破壞了氣缸上的潤滑油膜,引起活塞環與氣缸壁間熔結拉傷,嚴重時,使活塞膨脹過大,與缸壁咬住位傷。

 

保養不規范。未及時清除活塞環上的積炭,使環卡在環槽內失去彈性。

 

刮除積炭時,未清除干凈,使極硬的積炭顆粒落入缸隙,形成磨料拉傷。

 

維修后裝配時,活塞與氣缸壁間隙過小,活塞環端隙過小。

 

活塞環斷裂出現刃角,活塞銷卡簧脫落,使活塞銷竄出拉傷氣缸。

 

機油冷卻噴嘴故障,造成散熱和潤滑不良。

 

冷起動或低溫下猛轟油門,燃油霧化不良,過多燃油進入氣缸沖洗缸壁上的油膜拉缸。

 

連桿變形使活塞在缸內歪斜。

 

診斷與處理方法

 

發動機運轉中,若出現類似敲缸的聲音,且響聲不隨發動機的溫度升高而減弱,即可初步斷定為拉缸響。

 

拆卸氣缸蓋,檢查缸壁的拉傷情況,一般可分為初期、中期和后期三個階段:

 

初期拉缸的發動機響聲不很清晰,但有機油竄入燃燒室,使積炭增多。此外,壓縮時燃氣漏到曲軸箱,使機油變質,且在加大油門或斷續加速時,從加機油口處及曲軸箱通風管處有油煙竄出。

 

對于初期拉缸,應抽出活塞連桿組檢查、清洗,并換機油和機油濾芯,清洗油底殼。裝復后試車、走合,并使用一段時間后,氣缸的密封性會有所改善,但動力性有可能稍差。

 

中期拉缸的發動機漏氣嚴重,類似敲缸的異響聲較為清楚,打開加機油口蓋,大量油煙有節奏的冒出,排氣管排濃藍煙,同時怠速不良。當用斷油法檢查時,異響聲減弱。若中期拉缸發生于多缸,用斷油法檢查時,異響聲雖能減弱,但不能消失。

 

對于中期拉缸,若氣缸壁的拉痕不深,可用油石磨光,換上同型號、質量的活塞和同規格的活塞環,即可繼續使用,異響聲也會大大減小。

 

后期拉缸有明顯的敲缸和竄氣聲,動力也明顯下降。隨油門加大響聲也隨之加重,聲音雜亂,發動機出現抖動。嚴重時會打碎活塞或損壞缸體。

 

對于這種狀況必須更換氣缸套、活塞和活塞環。

 

 

 

3 3-7、發動機著火敲擊聲

 

發動機的著火敲擊是由于著火滯后期過長,壓力升高率過大,致使發動機工作粗暴而形成的。其特征是在急加速時發出尖銳、清脆而連續的、類似金屬的敲擊聲。在怠速或小負荷工作時較明顯,同時伴有機體振動。在大負荷高轉速時響聲相對較弱,運轉也相對平穩。

 

原因

 

噴油提前角過大。

 

柴油的標號不符合標準,十六烷值太低。

 

噴油量過大或供油間隔角不均。

 

噴油器的霧化質量過差。

 

發動機溫度過低。

 

診斷與處理方法

 

采用汽車路試的方法先初步診斷。以高檔低速平穩行駛,然后油門急速加到底,若發動機發出強烈而尖銳的敲擊聲,且長時間不消失,而稍抬油門踏板時,響聲立即減弱或消失,重加油門時響聲又出現,則可認為是著火敲擊聲響??蓪娪蜁r間稍推遲,再進行路試。如果響聲消失,則說明是噴油時間過早引起的。

 

若推遲噴油時間,響聲不變,說明供油正時準確,可更換柴油后再進行路試,如果響聲消失,則說明是柴油品質低劣引起的。

 

采用半斷油試驗,即擰松噴油器高壓油管接頭,使部分油噴在外面,以減少向缸內的供油量。如果響聲和排煙消失,則說明是該缸供油量過大所致。

 

如果采用半斷油試驗,聲響只減弱而不消失,必須完全斷油后響聲才消失,則說明是該缸供油時間過早或噴油器霧化質量過差引起的著火敲擊聲響。應注意檢查噴油器的噴霧情況。

 

因個別缸供油量過大引起的著火敲擊聲,亦可采取冷起動后,用手摸對應缸的排氣歧管的方法判斷;對于大負荷有敲擊聲的,用手摸噴油器下部及其附近的氣缸蓋,如感覺被摸缸的溫度比其他缸熱,則說明是該缸供油量過大。也可用手握高壓油管,感覺脈動較大的則是該缸供油量過大。

 

個別缸供油量過大或供油時間過早,應拆下噴油泵在試驗臺上調試該缸供油量和供油間隔角,并對其他各缸的供油量和供油間隔角進行檢查。

 

33-8、氣門腳響

 

氣門腳響的現象是發動機在低轉速時,上部發出有節奏的清晰均勻的嗒嗒聲,且轉速升高,聲響也隨之增大。另外,該響聲并不隨溫度的變化 _和單缸斷油而變化。

 

原因

 

  氣門腳間隙調整不當或調整螺釘鎖緊螺帽松動。

 

氣門間隙調整螺釘或搖臂磨損。

 

凸輪磨損量過大,工作時使挺桿產生跳動。

 

氣門推桿變形。

 

診斷與處理方法

 

氣門腳響聲不隨溫度的變化而變化,但隨轉速的高低而改變響聲頻率。在氣門室罩蓋處和怠速時聲音清晰。

 

單缸斷油試驗也不會影響其響聲變化。

 

為了避開低速下著火敲擊聲的干擾,可采用提高轉速后迅速收油門,趁發動機降速時聽的方法診斷。

 

打開氣門室罩蓋,用手捏住氣門搖臂感覺振動相對較大的,即為該氣門腳響。

 

用塞尺插入間隙處,聲響消失時為該氣門腳響。

 

用手壓住氣門搖臂隨其上下移動,若聲響減弱或消失,則說明氣門桿與導管或搖臂與搖臂軸間隙過大。

 

若已查明是氣門間隙過大引起的響聲,應調整間隙。

 

若調整后仍有響聲,應檢查凸輪的磨損(即測量凸輪的頂高)和推桿有無變形。如有磨損或變形應予以更換。

 

 經典。高手們總結出來的康明斯發動機常見故障及維修處理辦法。不看后悔,再也找不到了。

                     

一般故障的排除方法

 

1、發動機在冬季起動為什么更困難

 

發動機的起動,不僅決定于本身的技術狀況,還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難,主要是由如下原因所致:

 

冬季氣候寒冷,環境溫度低,機油粘度增大,各運動機件的摩擦阻力增加,使起動轉速降低,難以起動。

 

蓄電池容量隨溫度下降而減少,使起動轉速進一步降低。

 

由于起動轉速降低,壓縮空氣滲漏增多,氣缸壁散熱量增大,致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低,使柴油發火的延遲期增長,嚴重時甚至不能燃燒。

 

低溫下的柴油粘度增大,使噴射速度降低,加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低,使噴入氣缸的柴油霧化質量差,難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發火燃燒,甚至不能著火,導致起動困難。

 

 

2、發動機起動性能良好的條件

 

要有足夠的起動轉速。起動轉速高,缸內的氣體滲漏量少,壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短,熱量損失少,使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。

 

  氣缸的密封性要好。這可進一步減少漏氣量,保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力,氣缸的壓縮壓力不得低于標準值的8_0_%_。

 

  要求發動機相對于運轉機件之間的配合間隙適當,且潤滑良好。

 

  蓄電池要有足夠的起動電容量,且起動電路的技術狀況正常。

 

  起動油量符合規定,噴射質量良好,且噴油提前角要符合要求。

 

  使用符合要求的燃料。

 

 

 

3、發動機起動時,曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復

 

發動機起動時,在起動系統完好的情況下,若變速器置于空檔位置,按起動開關,起動機有響聲而曲軸不能轉動,則屬于機械故障。引起發動機曲軸不能轉動的原因及診斷與修復方法如下所述。

 

  原因

 

  起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發動機時會發生撞擊,造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續三個以上損壞或磨損嚴重,起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。

 

  粘缸。發動機溫度過高時停車熄火,熱量難以散出,高溫下的活塞環與氣缸粘連,冷卻后無法起動。

 

  曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦,以致最終抱死曲軸而無法起動。

 

  噴油泵柱塞卡死。

 

  診斷與修復方法

 

  若飛輪有連續三個以上牙齒損壞,且與起動機齒正好相對,就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態下,只需用撬棒將飛輪撬轉一個角度,再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒,一般可采用焊接修復。

 

  齒圈松動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈松動,則須更換新件。在安裝時,應先將齒圈放在加熱箱中加熱,而后趁熱壓在飛輪上,冷卻后即可緊固于飛輪上。

 

  齒圈牙齒單邊磨損嚴重時,可將齒圈壓下,前后端面翻轉后,再裝在飛輪上使用。

 

  經檢查齒輪嚙合正常,起動時飛輪不轉動,則應視為發動機內部故障,如曲軸抱死,活塞粘缸,離合器卡滯等,對此應進一步觀察??上炔殡x合器有無破損卡滯,再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發動機內部有無異物等故障。

 

、發動機起動時可以轉動,但不能起動(排氣管中無煙)的診斷與處理。

 

起動發動機時,排氣管無煙排出,也無爆發聲,一般屬柴油沒有進缸。

 

  原因

 

  油箱中無油。

 

  燃油濾清器、油水分離器堵塞。

 

  低壓油路不供油。

 

  噴油泵不泵油。

 

  油路中有空氣。

 

  配氣相位失準。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協調。如活塞在氣缸中作壓縮行程時,進、排氣門打開著,新鮮空氣被趕出氣缸,以致氣缸中沒有燃燒氣體,無法起動。

 

  型噴油泵電磁閥壞,處于關閉狀態,柴油不能進入高壓腔。

 

  診斷與處理方法

 

原則:先外后內,先易后難

 

  察看噴油泵熄火拉線是否回位。

 

  油箱內是否有油,油箱開關是否打開。

 

  噴油泵操縱拉桿和驅動連接盤的緊固螺栓是否脫落。

 

  擰松噴油泵上的放氣螺釘,用手油泵泵油排氣。

 

  檢查油管是否漏氣或堵塞。

 

  檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。

 

  起動機帶發動機轉動,檢查輸油泵是否泵油。

 

  拆松噴油器進油管接頭,油門加到底,按下起動機開關,檢查噴油泵是否泵油,若不泵油,說明油量調節拉桿卡在停油位置(即齒條發卡);若是A_型泵,應取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障;若是P_型泵等,則需采取相應措施處理。

 

  檢查配氣相位是否準確,若未對正,應進行調整。

 

  對于裝 VE泵的發動機來說,檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當確認斷油電磁閥損壞,又不能立即找到新電磁更換時,可采用拆下電磁閥,取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復,并對電磁閥采取斷電處理的應急措施(此法不能進行電熄火,可以手動熄火)。

 

 

、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量排白煙的診斷與處理。

 

發動機起動時,排氣管排出大量白煙,一般不屬供油系故障。

 

 _原因

 

 _柴油中有水,水在氣缸內蒸發成水蒸氣,從排氣管排出。

 

 _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞,使冷卻水進入氣缸。

 

 _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋,水進入氣缸蒸發排出。

 

 _診斷與處理方法

 

用手接近排氣管消聲器出口處,手上潮濕留有水珠,則確認有水進入氣缸。

 

檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量水,若有大量水,則是燃油質量差。首先應清除高、低壓油路中的水分;再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水,最后用清潔柴油沖洗油箱。

 

打開水箱蓋,按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。

 

如果機油中有水,或加水口的水面有氣泡冒出,則說明冷卻水進入氣缸內。

 

在拆卸缸蓋前,應先檢查每一個螺栓的松緊度,如有松動的螺栓,擰緊后再查看是否漏水。若仍漏水,再進行下一步檢查。

 

進一步查找具體漏水部位,可向水箱充氣,壓力不大于200kPa,打開油底殼,在發動機底部察看漏水處;再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊,檢查故障部位。對于有向缸內漏水的部件,采取換件維修或更換新總成的方法。

 

 

、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理。

 

發動機起動困難,排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。

 

  原因

 

  發動機溫度過低,柴油不易蒸發燃燒。

 

  噴油器霧化不良

 

  供油時間過晚。

 

  供油量過少,混合氣過稀。

 

  氣缸漏氣量過多,壓縮終了不能達到著火溫度。

 

  診斷與處理方法

 

  寒冷季節若發動機溫度過低,應檢查低溫起動預熱裝置是否失效,即預熱器控制電路是否有斷路、短路或預熱器失效現象。

 

  若低溫預熱裝置正常,再檢查噴油正時是否正確。轉動發動機并插入發動機凸輪軸正時銷,即位于一缸壓縮上止點時,檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。若不能插入,說明噴油正時有誤,需進行調整。

 

  應檢查各缸噴油器的噴霧質量是否符合要求。

 

  若前兩項正常,應檢查供油量是否過少。冷起動時,由于缸中溫度低,燃油粘度大,蒸發條件差,要求起動供油量比額定供油量大。

 

  最后檢查氣缸壓力,壓力相差甚遠時應予以維修。

 

 

 

7、發動機起動困難或不能起動,排氣管大量冒黑煙的診斷與處理。

 

發動機起動困難,排氣管大量排黑煙,是柴油燃燒不完全的結果。

 

  原因

 

  柴油質量低劣。

 

  進氣不通暢,空氣濾清器堵塞。

  噴油正時調整過早。

 

  噴油器針閥密封性差,有滴漏油現象。

 

  噴油壓力過低。

 

  噴油泵供油量過大,燃燒惡化。

 

  氣缸壓力低,霧化不良。

 

  診斷與處理方法

 

  確定柴油品質是否符合要求。

 

  檢查空氣濾清器是否堵塞。

 

  檢查噴油正時是否過早。轉動發動機并插入發動機凸輪軸正時銷,即位于一缸壓縮上止點時,檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入,若不能插入,說明噴油正時有誤,需進行調整。

 

  校泵,檢查噴油泵是否供油量過大。

 

  檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好,噴油器不能有滴漏現象。

 

  用斷油法檢查各缸的工作情況。

 

  若上述檢查均正常,但故障依舊,則應檢查氣缸壓力及活塞、活塞環與氣缸間隙有無異常,是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關閉不嚴等。

 

 

8、發動機熱起動困難的診斷與處理

 

發動機冷起動良好,但運行一段時間溫度升高后熄火,再起動較為困難。

 

  原因

 

主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時,由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高,燃油粘度下降,加之起動轉速較低,大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏,造成起動油量不足而無法起動。

 

  診斷與處理方法

 

  應急排除的方法是:將汽車掛上擋,由其他汽車拖拉起動。利用車速帶動發動機高速轉動,使柴油來不及泄漏,以保證起動供油量(此法不提倡,因為康明斯增壓發動機的缸內壓力比較大,拖車起動時對各連接件的沖擊力大,影響車輛使用壽命)。

 

  當柱塞副或針閥副嚴重磨損時,經噴油泵試驗臺檢驗調試確認后,應更換新品。

 

 

 

9、發動機低速正常且有短時高速,排煙過少的診斷與處理。

 

發動機怠速良好,轟油門轉速可迅速升高,但連續轟油門轉速卻不易升高,行車無力,或使用中速以上檔位無法行駛,這是低壓供油不足所致。

 

  原因

 

  柴油濾清器或油水分離器堵塞。

 

  低壓油路不通暢。

 

  輸油泵供油不足或進油濾網堵塞。

 

  油箱蓋進氣閥失效。

 

以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足,僅能維持小負荷所需的供油量。對于大、中負荷需用較多供油量時,便不能滿足,致使行車無力。

 

  診斷與處理方法

 

  檢查油箱蓋進氣閥是否失效,若失效,將使油箱內形成一定的真空度,柴油不能被吸出。這種現象的存在大多是油箱蓋丟失后,用不透氣的塑料布包封所致。

 

  查看低壓油管有無凹癟、進油管接頭濾網處有無堵塞。

 

  若長時間未更換燃油濾清器或油水分離器,應及時更換。

 

  檢查輸油泵是否工作正常,若輸油泵供油不足,應及時更換或維修 _ _。

 

 

 

10、發動機低速正常但無高速,排煙過少的診斷與修理。

 

發動機低轉速良好,但加速時轉速始終不能升高,行車無力,這是循環供油量不足所致。

 

  原因

 

  噴油泵調整不當,使供油量減少。

 

  調速器彈簧因疲勞而彈力降低。當油門踏到底時,油量調節拉桿不能前移到頭,致使噴油泵供油量減少,發動機無法達到額定轉速。

 

  噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損,使泵油時柴油滲漏增多,供油量相對減少。

 

  油門操縱拉桿調整不當,或油門踏板銷過曠,使油門踏板不能到位,造成全負荷供油量過少。

 

  油路中有空氣。

 

  診斷與處理方法

 

發動機動力不足時,若低轉速良好,且排煙正常,說明發動機燃燒良好,即柴油噴射質量良好,供油開始時間正常,氣缸密封性好和進氣充足。

 

  在低壓油路正常的情況下,首先應查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調整是否適當。當油門踏到底、調速器操縱臂在最大位置時,應使高速限位螺釘與限位塊相接觸。否則應予調整。

 

  排出油路中的空氣。

 

  在噴油泵試驗臺上調試噴油泵,使故障得以排除。

 

 

 

11、發動機動力不足,排灰白煙的診斷與處理。

 

發動機動力不足,排氣管排灰白煙霧,一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉不良,加速不靈敏,而且溫度易過高。

 

  原因

 

  噴油提前角過小。

 

  噴油器霧化不良。

 

  發動機溫度過低。

 

  氣缸內有水。

 

  柴油中有水。

 

  診斷與處理方法

 

  發動機動力不足,排氣管排灰白煙霧,首先將手靠于消聲器排氣口處,如果手上留有水珠,則應檢查柴油中和氣缸內有無水分(按照發動機起動困難或不能起動且排白煙故障進行檢修)。

 

  發動機剛發動時冒灰白煙,起因是起動時溫度過低,部分柴油揮發成蒸氣,未經燃燒直接排出所致。若待發動機溫度升高后灰白煙逐漸消失,則屬正?,F象。若發動機剛起動時冒灰白煙,且溫度升高后冒黑煙,則說明氣缸壓力不足,雖然壓燃條件有所改善,但柴油仍不能完全燃燒,使發動機動力不足,應對氣缸壓力進行檢查維修。

 

  發動機動力不足,排氣管排灰白色煙霧,通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發動機溫度過高、提速緩慢的情況,可認為是噴油時間過遲。若突然出現這種現象,多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉動導致噴油提前角過小所致。應進行噴油正時的調整。

 

  最后應檢查噴油器霧化質量,并調校噴油器。

 

 

 

12、發動機動力不足,排濃黑煙的診斷與處理。

 

發動機動力不足,轉速不均,排氣管排濃黑煙霧的現象有兩種:一種是連續排黑煙;另一種是斷續排黑煙,且發動機抖震。

 

  原因

 

發動機動力不足且連續排黑煙,是發動機大多數缸或所有的缸均供油量過多,燃油與空氣混合比例失調,燃燒時嚴重缺氧,柴油燃燒不完全,懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續排黑煙,且伴有突突聲,說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下:

 

  噴油泵調試不當,使供油量過多,燃燒不完全。

 

  多數噴油器的噴射質量差。

 

  供油不正時。

 

  進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲,導致進氣不足。

 

  空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤,使空氣不流暢。

 

  增壓器的增壓效能下降。

 

  燃油質量過差。

 

  診斷與處理方法

 

診斷此類故障時,應從故障特征 最明顯處著手 ,不管是連續還是斷續排黑煙,都應遵從這一原則。

 

  若發動機突然冒黑煙, _但運行一段時間后故障自然消失,則多為燃油質量較差所致,由于油中的雜質堵塞噴油器致噴射質量差,排氣冒黑煙,運行一段時間后雜質被高壓油沖掉,此種故障不用處理。

 

 _若連續排黑煙,可考慮檢查進氣是否通暢,進氣管是否變形增加了進氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋,取出濾芯并清理維護后重新試機,觀察排氣管是否仍繼續排黑煙。如果排煙明顯減少,則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題,影響了進氣量,應加強對進氣系統的維護保養。

 

  若進氣道氣流通暢,則應檢查供油時間是否過遲,供油過遲會使進入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。

 

  多數噴油器的噴射質量嚴重惡化,燃油霧化差,不能適應燃燒室形狀的需要,致使可燃混合氣形成困難,部分燃油轉化成游離碳被排出。這也是導致黑煙的原因之一,故也應對噴油器進行檢查修理。

 

  檢查燃油質量是否合乎標準,應使用符合該發動機在該地區環境溫度下正常工作的標準柴油。

 

  檢查增壓器的工作是否正常。當增壓器失效時,發動機進氣終了的壓力下降,致使壓縮終了溫度、壓力均下降,影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。

 

  如噴油泵維修時間不長,排氣管排黑煙,動力不足,則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多,對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量,使之符合規定。

 

  若上述均正常,且發動機已運行了很長時間,可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損,正常的配氣相位和氣門升程失準,進氣量減少,缸內殘余廢氣量相應增加,直接影響燃油的充分燃燒。

 

  對于轉速不均,斷續排黑煙,發動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。

 

當某缸斷油時,發動機轉速明顯降低,黑煙減少,異響也消失,則說明該缸供油量過多,應對該缸噴油量進行檢查調整。若發動機轉速變化較小,黑煙消失,則說明該缸噴油器噴霧質量差,應對該噴油器進行檢查維修。若發動機轉速仍無變化,則說明該缸不工作,應檢查該缸的高壓供油情況,如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣,拔叉在油量調節拉桿上的固定螺釘(或齒圈的緊固螺釘)有無松動,柱塞彈簧有無折斷等。若均正常,則應檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障。

 

 

 

13、發動機動力不足,排藍煙的診斷與處理。

 

發動機在低溫或小負荷時排蘭煙,溫度升高后變為排深灰色煙霧,且動力不足。

 

  原因

 

發動機運轉時排氣管排蘭煙,是由于機油進入燃燒室,在發動機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當發動機溫度升高或負荷增大時,機油蒸氣被燃燒,又呈深灰色煙霧。產生上述現象的原因是:

 

進氣不暢,導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。

 

 _油底殼內機油過多,機油超過了最高限位。

 

氣門導管進機油。

 

氣缸嚴重竄機油。

 

增壓器轉子軸嚴重磨損,擋油環損壞,致使增壓器達不到額定轉速,漏機油。

 

  診斷與處理方法

 

檢查進氣是否暢通,檢查增壓器殼內是否有機油。 

 

將發動機熄火5_m_i_n_后抽出機油尺,檢查油底殼內的機油是否超過最高限位;若超過應放出多余部分。

 

  若上述檢查均正常,可拆下噴油器,檢查針閥副的噴孔是否暢通,若積碳嚴重或有油污,說明氣缸內有機油竄入。

 

  檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環有無卡死在環槽內、端隙對口、斷裂、彈力減弱,錐形環或扭曲環有無裝反,活塞、活塞環與氣缸磨損是否過大,有無拉缸等現象,若有異常情況要及時維修。

 

是否由于使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油,混入新鮮空氣中進入氣缸,或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉子軸是否漏油,拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封,并應清除渦輪積碳,檢查轉子軸的軸承間隙,避免損壞新油封。

 

 

14、為什么增壓器是發動機上最容易出故障的總成?_

 

因為增壓器的額定工作轉速在每分鐘13萬轉以上,且處于排氣歧管出口處,溫度極高(800以上),進、排氣壓力也較大,即高溫、高壓、高轉速,所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命,在設計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻,同時,在使用中要求做到:

 

  發動機起動后應怠速運轉3-5分鐘,不要立即加負荷,以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發動機的頂部,如果發動機起動后增壓器立即開始高速運轉,就會導致機油壓力未能及時升高給增壓器供油,造成增壓器缺油損壞

,甚至燒壞整個增壓器。

 

  怠速時間不宜過長,一般不超過10分鐘,怠速時間過長容易造成壓氣機端漏油。

 

 _停車前不要立即關閉發動機,應怠速3-5分鐘,以使增壓器轉速和排氣系統的溫度降下來,防止發生回熱機油結焦軸承燒損等故障。經常性的不正確使用會使增壓器損壞。

 

  長期未使用的發動機(一般超過7天),或新換增壓器的發動機,在使用前應在增壓器的進油口加注機油,否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。

 

  定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/_漏油現象,回油管是否通暢,如有應及時排除。

 

  保證空氣濾清器清潔,并按要求定期更換。

 

  定期更換機油/_機油濾清器。

 

  定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙,軸向間隙應不大于0.15毫米,徑向間隙為:葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米,否則應請專業人員維修,以免擴大損失。

 

 

 

15、為什么有的發動機上的增壓器損壞后,新換的增壓器壽命往往很短?

 

原因

 

潤滑油不干凈。

 

油道中有雜質。

 

進排氣管路有異物。

 

診斷與處理方法

 

檢查潤滑油是否干凈。因為增壓器的轉速很高,軸承間的配合精度也很高,如果潤滑油不干凈,新換增壓器的軸會很快損壞,所以換新增壓器的同時,更換潤滑油和機油濾清器是很重要的。

 

如果換新增壓器時,更換了潤滑油和機油濾清器,增壓器的使用壽命仍然很短,則是因為油道中雜質太多造成的,需要清洗油道,可參考以下清洗方法:

 

拆掉壞增壓器,熱機時放掉機油。

 

加入一定量的混合油(30%機油+70%柴油)。

 

把增壓器的進油管塞入回油管內或把進油管出口封住。

 

起動發動機,怠速1~2分鐘后停車,放掉混合油(如果臟的話,最好清洗兩次),以上工作在熱車時進行。

 

清洗或更換增壓器進油管,清洗油底殼,并更換機濾和空濾。

 

安裝新增壓器,并在增壓器進油口加注機油預潤滑,再裝進油管,在濾清器內加滿機油并安裝,最后安裝其它管道。

 

起動發動機,怠速3~5分鐘后提速檢查是否有漏油漏氣現象。

 

 

16、發動機無怠速的診斷與處理

 

發動機無怠速,一般表現為油門置于怠速位置就熄火,當油門稍加大時,轉速又很快升高,不能在低速下穩定運轉。

 

原因

 

調速器怠速彈簧過軟或折斷。

 

調速器傳感元件磨損過大。

 

噴油泵柱塞磨損嚴重。

 

溫度過低。

 

氣缸壓力過低。

 

診斷與處理方法

 

冷起動時無怠速,一般屬正?,F象。這是由于溫度過低,機油粘度過大,使發動機內阻力增加,柴油的噴霧、蒸發條件變差,造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉,當油門抬起時,便很快熄火。在這種情況下,可將油門調至稍高于怠速下運轉,待發動機升溫后,再恢復怠速運轉。

 

若發動機使用已久,無怠速工況,且伴隨動力不足,燃料消耗不正常,一般是由于柱塞磨損過甚,怠速時漏油量增加,使供油量無法滿足怠速工況要求;或氣缸壓力過低,噴油提前角過大、過小,使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理,怠速工況就會自然恢復。

 

若上述情況正常,則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷,或調速元件磨損過多或彈簧過軟,使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油,或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

 

檢查調速器時,首先應通過怠速螺釘調整,若調整無效,再進行怠速彈簧預緊張力的調整??蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片,使預緊力增大,升高怠速。如果彈簧折斷,應更換后再調整,使之恢復怠速工作性能。

 

 

 

17、怠速過高的診斷與處理

 

發動機怠速過高,表現為抬起油門時,發動機轉速仍高于怠速規定值。

 

原因

 

油門操縱桿件調整不當。

 

油門回位彈簧過軟。

 

怠速限止塊或調整螺釘失調。

 

怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。

 

診斷與處理方法

 

怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置,若沒有到位,檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘,若油門仍不能回位,再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵,應考慮怠速調整是否正確,怠速彈簧預緊力調整是否過大,若已更換彈簧,應檢查彈簧是否過硬。

 

 

 

18、怠速不穩

 

發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時,忽快忽慢,或有振動,使得汽車在急減速或換擋時熄火。

 

原因

 

油路中有空氣。

 

低壓油路供油不暢。

 

怠速穩定裝置調整不當。

 

噴油器霧化不良。

 

噴油泵供油不均。

 

調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。

 

診斷與處理方法

 

當診斷怠速不穩時,應根據發動機使用時間的長短和對發動機的保養程度來分析、判斷。

 

首先應檢查低壓油路的供油是否暢通,檢查 _加注的柴油是否符合要求,對汽車發動機的保養是否及時,否則應予以清理或保養、更換。

 

若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充,少量空氣滲入油路,應進行排氣處理。

 

若汽車使用已久,噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況,在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時,應注意質量的對稱性,確保平衡。

 

怠速不穩且伴有振動,是由于噴油泵供油不均引起的,可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化,則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器,再查噴油泵。

 

如果是怠速穩定裝置調整不當,應重新上試驗臺檢修。

 

 

 

19、發動機運轉中突然熄火

 

發動機在運轉中突然熄火是指發動機工作時,在未松開油門的情況下,非駕駛員操作因素而急速熄火,熄火后不能再起動的現象。該現象一般為機械故障所致。

 

原因

 

噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障。

 

噴油泵軸斷。

 

發動機內部運動件卡死。

 

噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。

 

診斷與處理方法

 

運轉中突然熄火在汽油機上是最常見的,主要是由電路點火故障引起的。而柴油機運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的,其次才是發動機內部卡死所致。當遇到此現象時,首先檢查噴油泵是否轉動和供油。

 

用起動機帶動發動機,若能正常轉動,觀察噴油泵凸輪軸是否轉動,若轉動正常,說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常??砂鈩佑烷T桿件查看操縱臂、操縱軸的聯接是否良好。

 

如果噴油泵凸輪軸不轉動,則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。

 

若起動機帶動發動機不能運轉,則說明是發動機內部故障。如活塞與氣缸之間卡死,曲軸與軸承咬死,噴油泵柱塞卡死及配氣機構的機械故障等。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高,則需直接針對具體情況進行檢修。

 

 

 

20、發動機運轉中緩慢熄火

 

發動機在油門不松開的情況下緩慢熄火,一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現為發動機運轉中漸漸無力,最后自動熄火。

 

原因

 

油箱內柴油用盡。

 

油箱蓋通氣閥門堵塞。

 

燃油濾清器或油水分離器堵塞。

 

供油管路斷裂或滲入較多空氣。

 

輸油泵不工作。

 

油箱中有水。

 

診斷與處理方法

 

首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。

 

擰松噴油泵放氣螺釘,用手油泵泵油,觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞,應逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出,則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出,則是管路中進入空氣,應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿,并排除所發現的問題。

 

若油流中無氣泡,可將手油泵回位固定,使用起動機帶動發動機轉動泵油,若仍無油流出,說明輸油泵有故障。

 

 

 

21、發動機工作粗暴

 

工作粗暴是指發動機在燃燒過程中,活塞位于上止點附近的速燃期內柴油燃燒量較多,壓力升高率較高致使發動機工作時出現清脆的金屬敲擊聲,并產生振抖,急加速時無節奏的敲擊聲加劇,同時排黑煙,高速時敲擊聲減弱或消失。此現象會極大地影響發動機的使用壽命。

 

原因

 

柴油質量差,十六烷值過低。

 

噴油提前角過大。

 

噴油器不密封,燃油滴漏,噴油霧化不良。

 

各缸供油不均,個別缸供油量過大。

 

進氣不足。

 

診斷與處理方法

 

如若敲擊聲不均勻,有時伴振抖現象,說明個別缸工作不良。在熱車時,可用單缸減油法,冷起動后可用感溫法去找出工作不良氣缸。比如,在起動初期某缸排氣歧管熱得快,說明該缸的供油量大;反之,可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。

 

拆下故障噴油器,檢查確認噴油器故障時,也可用標準噴油器替代原噴油器試車,若聲響消失,說明故障就在該噴油器上。

 

若換裝標準噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失,則可能是由于供油量過大,可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進油管接頭,使少量柴油噴于缸外,減少進入缸內的燃油。若用此法后敲擊聲消除,可確認該缸供油量過大,須對噴油泵的供油均勻性進行檢查。

 

如若敲擊聲比較均勻,說明各缸的工作情況比較接近,其故障原因與柴油質量、進氣狀況、噴油正時等有關??上葯z查進氣狀況。

 

檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失,則表明是由進氣不足引起的發動機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化,說明空氣濾清器良好,應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。

 

若進氣正常,可能是柴油牌號不合適或噴油不正時,先應適當減小供油提前角,觀察發動機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后,排氣煙色正常,敲擊聲消失,則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除,則可能是柴油牌號不正確所致。

 

 

 

22、發動機游車

 

游車是發動機轉速不穩的俗稱。即發動機運轉時,盡管加速踏板固定在某一位置,但發動機的轉速仍在較大的范圍內周期性地忽高忽低地變化;而且加速時要經較長一段時間后才能使轉速升高,且動力不足;減速時松開油門踏板要經過較長一段時間轉速才能降低,即加速或減速反應遲緩,轉速變化不及時,發動機無力。

 

原因

 

發動機轉速不穩的實質是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器內部運動件阻力過大或配合間隙過大,使調速器的靈敏度下降,循環供油量的改變滯后于轉速的變化,其原因如下:

 

噴油泵油量調節拉桿(即齒條)移動不靈活。

 

噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。

 

噴油泵供油調節拉桿上固定的拔叉與調節臂配合間隙過大(油量調節齒桿與齒圈的間隙過大)。

 

供油調節拉桿與拔叉(齒圈與柱塞旋轉套筒)松動或變形、妨礙了循環供油量的及時調節。

 

調速器內部機油太臟、太少或過稠。

 

調速器內運動件配合過緊,阻力大。

 

調速器內運動件各連接處磨損過多而松曠。

 

調速器彈簧變形或折斷。

 

調速器飛錘收張距離不一致。

 

診斷與處理方法

 

首先檢查調速器內機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數量不足或過臟、過粘,應檢查出故障原因并排除。

 

若機油數量、質量符合要求,可拆下噴油泵檢視窗蓋板,用手捏住油量調節拉桿(或齒桿),使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度(適用于A型泵)。

 

如果油量調節拉桿移動阻力較大,說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯,運動不靈活。應拆下調速器蓋,將油量調節拉桿(即齒桿)與調速器脫開,然后再進一步確認油量調節拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大,說明前述檢查正確,應進行分解排除;若能在小范圍內前后移動自如,說明拉桿(即齒桿)彎曲變形、齒圈變形,應換件修理或矯正。

 

如果拉桿與調速器脫開后運動自如,則說明故障在調速器內。

 

如果用手捏住油量調節拉桿來回移動靈便,說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果前后移動拉桿(或齒桿)的同時,用一手捏住拔叉(或齒圈),感覺有相對移動,說明螺釘松動,應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大,也可造成游車。

 

若上述檢查結果正常,則是調速器各連接點松曠,如飛錘銷孔座架連接處,拉桿(或齒桿)與調速杠桿連接處等。

 

檢查調速器彈簧是否變形,各飛錘收張距離是否一致。否則應調整到對應飛錘收張距離相等為止。

 

最后檢查凸輪軸軸向間隙。

 

 

 

23、發動機飛車時的應急措施及處理方法

 

飛車是指發動機的轉速失去控制而突然增高,超過允許的最高轉速,同時伴有巨大聲響的現象。發動機飛車時,若不及時采取措施進行控制,在短時間內可導致發動機損壞,甚至發生人身傷亡事故,造成難以挽回的損失。

 

原因

 

發動機之所以產生飛車,是由于柱塞的轉動失去控制,滯留在較大或最大供油位置,或發動機的轉速因負荷減輕,使每循環噴油量隨柱塞運動速度加快而增多,增多的噴油量又促使轉速進一步升高,如此惡性循環,直至超過最高允許轉速達到無法控制的地步。具體原因如下:

 

油量調節拉桿(即齒條)卡死在某一位置。

 

油量調節拉桿與調速器連接桿件脫開。

 

調速器彈簧折斷受卡。

 

調速器飛錘連接銷卡住或脫出。

 

調速器飛錘銹死。

 

調速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。

 

調速器與噴油泵松脫。

 

調速器內的機油粘度過大,使飛錘難以張開。

 

調速器的推力盤軸向滑動受阻。

 

調速器的飛錘架與導向板滑動受阻。

 

應急措施

 

發動機產生飛車后,應根據當時具體情況,迅速設法強迫發動機熄火,具體方法有以下幾種:

 

立即打開排氣制動按鈕,靠發動機排氣制動起作用,阻止氣缸廢氣排出,強制減速;拉出熄火拉線,強制油量調節拉桿(或齒桿)向減油方向移動使其斷油;對于裝VE泵的電熄火車輛,采用電熄火,強制斷油。

 

將變速器掛入高速擋,踩下制動踏板,慢松離合器踏板,使發動機帶載強迫熄火。

 

堵塞進氣口,阻止空氣進入氣缸。

 

松開高壓油管接頭,不使燃油進缸。

 

松開噴油泵低壓進油管接頭,斷開低壓油腔供油。

 

診斷與處理方法

 

一旦出現發動機飛車,應就地采取相應的緊急措施使發動機熄火,而后再排除故障。

 

冷起動后發動機產生飛車,抬起油門,轉速仍居高不下,應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否過粘,造成飛錘不易張開,失去調節轉速的功能。

 

停放時間較長的汽車起動后飛車,應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節拉桿(齒桿)端面護帽,用手移動拉桿,觀察是否靈活,如果澀滯,說明拉桿(齒桿)與套銹蝕,或潤滑不良,應予以除銹潤滑。

 

若噴油泵是在進行拆裝保養裝車后出現的飛車,則需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是,則應拆下矯正或更換新件。

 

在檢查拉桿(齒桿)時,若拉桿運動自如,但向后推動不能自動前移,說明拉桿與調速器連接桿件脫開,應拆開調速器檢視窗蓋進行檢查排除。

 

如果上述檢查均正常,則故障在調速器內,應拆開調速器后蓋,完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調試,確信無疑后再裝車。

 

 

 

24、發動機抖動

 

發動機在工作中出現抖動,除去發動機械噴油不正時、各缸工作不正常和各部機件磨損松曠等因素外,主要是支承不當引起的。

 

原因

 

發動機懸置斷裂。

 

發動機懸置固定螺栓松動。

 

發動機懸置緩沖墊塊失效或脫落。

 

發動機懸置位置不當,使傳動部分不同軸心。

 

診斷與處理方法

 

診斷發動機的抖動可結合聲響來判斷。對于原地起動的發動機,如果沒有明顯的異響而抖動,說明是支承不牢固引起的,應仔細檢查懸置是否斷裂,固定螺栓是否松動,緩沖墊塊是否損壞或脫落,并及時修理。

 

如果原地起動發動機并沒有抖動,而架起驅動橋掛擋運轉后產生抖動,則說明是傳動部分同軸度偏差過大,應檢查懸置是否移位。檢查的方法是:在架起驅動橋的同時,擰松發動機固定螺栓,起動發動機運轉,觀察發動機懸置有無擺動現象,若有擺動,則肯定是傳動部分同軸度偏差過大,應予調整。

 

如果發動機原地起動后有異響,且排氣煙色不正,則應按噴油不正時、各缸供油不均和個別缸不工作進行排除。

 

對于使用已久的或在惡劣環境下工作的發動機,若異響較明顯,應視各機件的松曠程度,予以檢修處理。

 

對于剛維修不久的車輛,則應考慮是否屬動平衡失效而造成的車輛抖動。

 

 

 

25、發動機不能熄火

 

不能熄火的根本原因是缸內的燃油供應不能隨駕駛員的操作而中斷,也即因為噴油泵的供油不能被切斷。

 

原因

 

熄火拉線調整有問題,油泵不能斷油。

 

燃油泄漏到進氣歧管中。

 

柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉桿卡滯。

 

斷油電磁閥故障或控制線路故障,發動機不能斷油。

 

診斷與修理方法

 

調整熄火拉線的長度,使熄火拉線拉到底時,高壓泵處于斷油狀態。

 

檢查燃油濾清器座處是否有裂紋,是否有燃油泄漏到進氣歧管。

 

因柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉(齒)桿卡滯引起的不能熄火,應按飛車處理方法予以排除。

 

VE型轉子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥,關閉電源鑰匙,電磁式斷油閥應切斷供油。若關閉鑰匙后不能熄火,應查看電源是否被切斷,如果斷電,說明電磁閥有卡滯或閥門不密封,應予以調整、修理。

 

 

 

26、低壓油路故障的就車檢修方法

 

發動機低壓油路不暢表現為低壓供油不足,發動機無法起動或動力不足。松開噴油泵放氣螺釘,用手油泵或輸油泵泵油時,放氣螺釘處長時間有泡沫狀柴油,或無油流出,可判斷低壓油路存在故障,應予以排除。

 

 

 

27、經驗法就車檢查低壓油路漏氣部位

 

采用經驗法確定低壓油路的漏氣部位,是依據發動機工作狀態來判別的。

 

當發動機在工作中因供油管路中進入空氣而自行熄火時,其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因為發動機工作時,輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力,倘若這段管路有密封不良處,只會出現漏油,而不可能進氣。而輸油泵至油箱的油管內壓力低于大氣壓力,若在這段管路中有不密封處,則空氣極易被吸入管內,造成供油中斷,使發動機熄火。

 

當發動機停止工作后,如果輸油泵進、出油閥門密封性良好,即使輸油泵至油箱的油管某處不密封,輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力,所以,空氣不會進入這段油管影響發動機起動。只有當這段油管路中存在不密封處,使燃油泄漏,不能保持管內油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時,空氣才會進入油管,使發動機起動困難或不能起動。

 

當輸油泵產生故障(如活塞與套間隙過大,進、出油閥不密封等)時,即使所有的燃油管路和接頭密封良好,但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流,不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內有足夠的壓力,也會導致發動機工作動力不足或熄火,而且熄火后也難以起動。遇此情況應按照前述的診斷和檢修方法進行排除。

 

 

28、燃油箱的清洗

 

油箱中的沉淀物過多,大量雜質進入油管內,會加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損,影響發動機的正常使用。因此,定期清除油箱中的沉淀物,保持油箱內的清潔是十分必要的。

 

清洗油箱時,可用壓縮空氣來清洗,不必從車上拆下油箱。具體方法如下:

 

擰下油箱放油螺塞,放凈存油后,再裝好放油螺塞。

 

取下油箱蓋和濾網,向油箱內加入燃油,油面距離油箱底部約為15—20mm。

 

然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm_左右的金屬管,其一端焊堵后鉆451mm的小孔,另一端與軟管相連。

 

將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。

 

用干凈布包棉紗封堵加油口,打開壓縮空氣開關,保持3_8_0_6_0_0_k_P_a_的氣壓沖洗。沖洗時,應經常變換噴洗頭的位置,使沉淀物和粘附物隨油翻動。

 

當噴洗頭沖遍油箱后,立即卸下放油螺塞放出臟油。

 

如此反復清洗2—3遍,達到清除污物之目的。

 

清洗油箱后,應檢查油箱加油濾網有無臟物或破損處,并隨時處理。

 

應檢查油箱蓋通氣閥是否暢通。若閥門彈簧無彈力或銹蝕應維修或更換。

 

最后加滿油,排除油路中的空氣。

 

29、油箱的修補注意事項

 

若油箱的滲漏處不受摩擦,可用錫焊堵漏,再刷漆防護。

 

若滲漏處處在油箱受力摩擦部位,應拆下油箱,用熱肥皂水清洗油箱內部,而后用壓縮空氣吹干,將油箱口朝向無人處(最好露天進行),對滲漏部位用焊槍加熱,在確認油箱內無殘留燃油蒸氣后,方可進行焊補,以免發生意外事故。焊補后須刷漆防護。

 

 

 

30、噴油器密封性的就車檢查方法

 

用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

 

將噴油泵一端的高壓油管卸下,并插入油杯中。

 

用起動機帶動發動機旋轉,并觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡,說明該缸的噴油器針閥密封性差,應拆下噴油器的針閥偶件進行研磨處理,或者成對更換新件。

 

 

 

31、噴油器噴油壓力及噴霧質量的就車檢查方法

 

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質量時,_可預先自制一個丁字形帶接頭的三通,其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上,一個接頭裝上新的標準噴油器,另一個接頭安裝被測噴油器。

 

檢查噴油開啟壓力的方法:用起動機帶發動機轉動,觀察兩個噴油器 _是否同時噴油,若同時噴油,則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應根據噴油開始的遲早,通過噴油器調壓螺釘進行調整。

 

可在兩個噴油器噴油的同時,觀察其噴霧質量。若兩個噴油器的噴霧情況相同,說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對正噴嘴,兩個噴油器的噴嘴與平板的距離相等(用直尺測量后定位),用起動機帶發動機轉動使兩個噴油器同時噴一次油于紙上,查看噴出的兩個油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同,應檢查被測者的噴孔內有無積炭或異物,若有應予以清除。若被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積,說明其噴霧錐角不夠,應查看噴孔是否燒蝕,必要時更換一副噴嘴。

 

如果沒有三通管,需檢查噴霧質量時,可同時卸下兩負荷噴油器的高壓油管接頭,一個接標準噴油器,另一個接被測噴油器。然后起動發動機,觀察兩個噴油器的噴霧有無異樣,若新舊噴油器的噴霧相同,說明被測者符合要求,否則,應檢修處理。采用這種方法不能進行噴油開啟壓力的比較,僅適合于噴霧質量檢查。

 

 

 

32、供油量不均的就車檢查和調整方法

 

發動機各缸的供油量如果不均勻(如有的缸供油量過大,有的缸供油量過?。?,會直接影響發動機工作的平穩性??刹鹣聡娪捅迷谠囼炁_上檢查調整。但是,如果沒有試驗臺而又必須進行供油量不均的檢查,也可就車對被懷疑缸的供油量進行粗略的檢查。

 

檢查調整方法

 

準備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒,也可用兩個相同的小瓶代替。

 

拆下供油量過大(或過?。┮桓着c噴油器連接的高壓油管接頭。

 

再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。

 

將兩個油管端頭分別插入兩個量筒(或小瓶)內。

 

用起動機帶發動機轉動使噴油泵泵油。

 

當量筒(或小瓶)內有一定的柴油時,將量筒放在水平臺上比較油量的多少,便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替,可對其進行稱量比較。

 

可改變噴油泵油量調節拉桿(即齒桿)上拔叉(或齒圈)的相對位置進行調整。對P_型泵可通過轉動法蘭套筒進行調整。

 

注意事項

 

在操作過程中,根據經驗,應特別注意以下幾點:

 

松開拔叉(或齒圈、或法蘭套筒)的固定螺釘,只需微量移動便可改變供油量,切不可移動過大,否則難以調整準確(如有必要,可先標記出初始位置,便于對照)。

 

每次調整后,必須確認固定螺釘的擰緊度。

 

在進行供油量的調整時,應確保油量不得高于標準供油量。這是因為調整是在低速下進行的,考慮到漏油等諸多因素的影響,此時允許有較大的不均勻度(30%),但高速時受節流作用等因素的影響,其允許不均勻度較?。?/span>3%)。如果在低速時的油量高于標準供油量,那么高速油量可能會有較大變化,甚至超過額定供油量。

 

如果在同一發動機上最大供油量與最小供油量相差較大,不要急于調整,可先將兩分泵的出油閥對調安裝,進行檢查比較,這樣做有時也可以改變供油量。若對調后沒有改變供油量,則需對兩分泵逐一進行調整。

 

采用比較法調整供油量,操作必須謹慎細致。

 

 

 

33、與汽油機相比,柴油機異響的診斷更難以掌握,這是由柴油機的結構特點和工作特性所決定的,如壓縮比高,熱負荷大,工作比較粗暴、噪音大,斷油不能瞬間完成等,甚至有的柴油機加機油口處的位置使人不易接近,給異響的診斷也帶來了不便。不過,柴油機的異常聲響也有其特定的規律,只要反復分析比較,看現象抓實質,是可以找出其規律性的。常見的異響有以下幾種:

 

33-1、活塞敲缸

 

活塞敲缸會導致發動機燃料消耗過高,竄機油,機油耗量過多,經濟性變差。當活塞敲缸嚴重時,還會打碎活塞,甚至損壞連桿和缸體。

 

活塞敲缸異響發生的部位在發動機氣缸的上部,一般發生在活塞做功沖程開始的瞬間?;钊跉飧變葦[動或竄動,其頭部或裙部與缸蓋或缸壁相碰撞 _產生異響,其特點是:發動機在怠速運轉時,響聲類似小錘敲擊,是有節奏的當當聲,明顯而清晰。敲擊聲隨發動機溫度的變化而變化,低溫條件下聲音比較明顯;溫度升高后,響聲減弱或消失。當突然加大油門時,就發出嘎嘎連續的金屬敲擊聲。如果多缸有敲擊,由怠速提高到高速時,聲響嘈雜無序。

 

原因

 

活塞與氣缸壁配合間隙過大。

 

氣缸體及環的質量較差。加之潤滑不良,發動機運行一段時間后,缸體與活塞的磨損嚴重,使活塞和缸體的間隙增大,同時在缸體對應第一道氣環略上處出現較嚴重的臺階,使活塞敲擊缸體發出異響聲。

 

活塞裙部與氣缸磨損嚴重,造成失圓而敲缸。

 

連桿彎曲或扭轉變形,使活塞在氣缸內偏斜不正,造成不正常磨損,使活塞敲擊。

 

活塞銷與連桿襯套配合過緊。

 

活塞變形。

 

潤滑不良。

 

診斷與處理方法

 

打開加機油口蓋,將發動機轉速調整在異響聲最明顯清晰的范圍內,觀察加機油口處是否冒煙,排氣管是否冒藍煙;用起子抵觸在不設氣門推桿一側的缸體上部,如果觸處活塞敲擊,則可感到類似小錘敲水泥地一樣的震動感。

 

再逐缸斷油,若斷到某個缸時,聲音明顯減小或者消失,而當恢復供油時又能聽到敲擊聲,說明是該缸配缸間隙過大而出現的活塞敲擊,應及時修理。

 

如發現可疑缸活塞敲擊,可將該缸噴油器卸下來,向氣缸內加入少量機油,轉動幾圈曲軸,再裝回噴油器后起動發動機,若敲擊聲消失或減弱,運轉一會兒敲擊聲再度出現,則可確認是該缸有敲缸。

 

若敲缸聲僅發生在冷車運行時,發動機溫度正常后聲音消失,可以暫不維修,繼續使用,等適當時機再行修理。

 

若發動機低溫時響聲清晰,當溫度升高后,怠速運轉有嘎嘎聲,并伴有機體抖振,而且溫度越高,響聲越大,則說明活塞變形或潤滑不良,應及時修理。

 

因潤滑不良而出現的敲缸,還應找出潤滑故障原因予以檢修。

 

拆下氣缸蓋,抽出活塞檢查時,如發現氣缸嚴重失圓、拉傷、連桿變形等應進行換件修理。

 

 

 

33-2、活塞環異響

 

活塞環的敲擊聲是鈍啞的啪啪聲。聲響的變化特點是隨轉速升高而隨之增大,并且變成較雜亂的聲音。

 

原因

 

活塞環斷裂。

 

活塞環槽積炭過多或環的端隙過小。當溫度升高后沒有膨脹余地,使活塞環卡死在氣缸內或環槽內。

 

活塞環與環槽磨損過甚,側隙、背隙和端隙過大。

 

氣缸磨損后,在氣缸口上形成凸肩,若修理不規范,活塞上移使活塞環與凸肩相碰,出現異常聲音。

 

診斷與處理方法

 

發動機運行時,打開加機油機口蓋觀察冒煙情況,再逐缸斷油,若發現冒煙減輕或消失,聲響也消失者,則說明是活塞環槽磨損過甚,或活塞環斷裂,應及時維修。

 

若斷油試驗聲響沒有變化,而用起子抵觸缸蓋部位,感覺有明顯的振動,則是活塞環碰撞氣缸磨損出的凸肩而發出的響聲。對此應重新修整氣缸,以免活塞環出現斷裂。

 

在熱車檢查時,可從噴油器安裝口處注入少量機油,轉動曲軸,再裝回噴油器試機,若短時間內聲響減弱或消失,則是活塞環與氣缸壁密封不良。若注入機油后,仍從加機油口處冒煙或更甚,則可確診為活塞環對口或活塞環卡在環槽內失去彈性,對此應進行維護,徹底清除積炭。

 

 

 

33-3、活塞銷異響

 

發動機在同樣轉速下,活塞銷的響聲比活塞敲缸的聲音要尖銳清脆連續,且怠速和溫度升高后聲響混濁不清。

 

原因

 

活塞銷與銷座孔配合松曠。

 

活塞銷與連桿襯套磨損,使間隙過大。

 

機油壓力過低,機油飛濺不足,潤滑不良引起活塞銷嚴重燒蝕。

 

活塞銷卡環脫落,使活塞銷自由竄動。

 

診斷與處理方法

 

發動機由怠速運轉升到中速時,抖動油門,聲響隨之變化,并且每轟一次油門都能聽到明顯而清脆的連續響聲,則可以認為是活塞銷響。

 

 _在較高轉速下發出的響聲比較嚴重,轉速越高響聲也越大;在響聲最大的轉速下進行斷油試驗,倘若響聲不僅未減弱,反而變得雜亂,說明是活塞銷與襯套配合松曠。

 

當活塞銷響聲較明顯時,必須進行修理,以免打碎活塞,甚至損壞氣缸套、缸蓋或缸體。

 

 

33-4、連桿軸承異響

 

連桿軸承響的特點是當轉速和負荷增大時,響聲也增大,當突然加速時,連續發出的當當的響聲尤為明顯,但響聲不隨溫度變化。

 

原因

 

連桿軸承與軸頸磨損嚴重,或軸承蓋螺栓松動,破壞了原來的配合間隙,發動機在作功時受到強大的壓力而產生響聲。

 

發動機超負荷工作時間過長,軸承的工作溫度過高而燒蝕合金。

 

連桿軸承與軸頸的配合間隙過小,機油難以進入摩擦表面,或機油不易形成油膜,造成軸頸與軸承干摩擦或半干摩擦而燒毀軸承。

 

連桿軸頸失圓。

 

診斷與處理方法

 

首先查看機油壓力表,若壓力過低,而且伴隨有當當……”聲,則應進一步檢查。

 

將加機油口蓋打開,有聽診器的,可將聽診器插入加機油口內,可聽到敲擊聲,嚴重時,在發動機附近便可聽清。當油門突然加大時,響聲更為突出。

 

將發動機轉速稍提高,避開怠速工作時的粗暴區,逐缸斷油細聽,若斷油后聲音減輕,再迅速供油的瞬間又發出的聲響,則說明該缸連桿軸承響。

 

在汽車運行途中,若連桿軸承響聲不是很明顯,且斷油后聲響消失,又無較大的行駛坡度時,可先對有響聲的氣缸斷油,待行駛到修理點后再進行修理。在此期間應特別注意:

 

a行駛路程不能過長。

 

b)行駛時,油門應保持中小負荷,不能過大,以免對其它缸構成威脅。

 

當軸承響聲明顯時,應就地維修,不可勉強行駛,避免造成更大損壞。

 

 

33-5、曲軸軸承異響

 

曲軸軸承的響聲較連桿軸承的響聲沉重而有力。主要表現為突然加速時發出沉悶的鏜鏜聲,嚴重時還伴有機體振動,其聲響部位一般發生在缸體的下部,并隨轉速、負荷的增大(如汽車爬坡或滿載)而增大。

 

原因

 

曲軸軸承與軸頸磨損嚴重,或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足、松曠,造成徑向間隙過大,使曲軸上下跳動而發出撞擊聲。

 

曲軸軸承在裝配時間隙過小,使摩擦表面產生過熱而燒毀軸承合金,甚至抱死。

 

機油的供給不足或質量過差,使潤滑油膜難以形成,造成摩擦表面出現半干或干摩擦。

 

診斷與處理方法

 

曲軸軸承響是極為嚴重的故障之一,發現主軸承響聲后應立即停車檢修,以防出現重大事故。

 

曲軸軸承響的診斷與連桿軸承響的診斷方法類似,但斷油檢查時,必須斷掉相鄰兩缸的供油,以確診為第幾道曲軸軸承的響聲。

 

 

 

33-6、拉缸響

 

發動機拉缸是指在氣缸壁上沿活塞移動方向出現溝紋的現象,它能產生漏氣和敲擊聲,使動力性、經濟性變差,嚴重時使活塞卡死在缸內,發動機不能正常工作。氣缸被活塞拉傷會使機油竄入燃燒室,積炭過多,燃油漏至油底殼沖淡機油,有時候可從加機油口處觀察到有燃油味的油煙和喘氣現象。

 

原因

 

使用不規范。新車走合期未按規定操作,甚至使發動機超負荷工作,溫度過高,破壞了氣缸上的潤滑油膜,引起活塞環與氣缸壁間熔結拉傷,嚴重時,使活塞膨脹過大,與缸壁咬住位傷。

 

保養不規范。未及時清除活塞環上的積炭,使環卡在環槽內失去彈性。

 

刮除積炭時,未清除干凈,使極硬的積炭顆粒落入缸隙,形成磨料拉傷。

 

維修后裝配時,活塞與氣缸壁間隙過小,活塞環端隙過小。

 

活塞環斷裂出現刃角,活塞銷卡簧脫落,使活塞銷竄出拉傷氣缸。

 

機油冷卻噴嘴故障,造成散熱和潤滑不良。

 

冷起動或低溫下猛轟油門,燃油霧化不良,過多燃油進入氣缸沖洗缸壁上的油膜拉缸。

 

連桿變形使活塞在缸內歪斜。

 

診斷與處理方法

 

發動機運轉中,若出現類似敲缸的聲音,且響聲不隨發動機的溫度升高而減弱,即可初步斷定為拉缸響。

 

拆卸氣缸蓋,檢查缸壁的拉傷情況,一般可分為初期、中期和后期三個階段:

 

初期拉缸的發動機響聲不很清晰,但有機油竄入燃燒室,使積炭增多。此外,壓縮時燃氣漏到曲軸箱,使機油變質,且在加大油門或斷續加速時,從加機油口處及曲軸箱通風管處有油煙竄出。

 

對于初期拉缸,應抽出活塞連桿組檢查、清洗,并換機油和機油濾芯,清洗油底殼。裝復后試車、走合,并使用一段時間后,氣缸的密封性會有所改善,但動力性有可能稍差。

 

中期拉缸的發動機漏氣嚴重,類似敲缸的異響聲較為清楚,打開加機油口蓋,大量油煙有節奏的冒出,排氣管排濃藍煙,同時怠速不良。當用斷油法檢查時,異響聲減弱。若中期拉缸發生于多缸,用斷油法檢查時,異響聲雖能減弱,但不能消失。

 

對于中期拉缸,若氣缸壁的拉痕不深,可用油石磨光,換上同型號、質量的活塞和同規格的活塞環,即可繼續使用,異響聲也會大大減小。

 

后期拉缸有明顯的敲缸和竄氣聲,動力也明顯下降。隨油門加大響聲也隨之加重,聲音雜亂,發動機出現抖動。嚴重時會打碎活塞或損壞缸體。

 

對于這種狀況必須更換氣缸套、活塞和活塞環。

 

 

 

3 3-7、發動機著火敲擊聲

 

發動機的著火敲擊是由于著火滯后期過長,壓力升高率過大,致使發動機工作粗暴而形成的。其特征是在急加速時發出尖銳、清脆而連續的、類似金屬的敲擊聲。在怠速或小負荷工作時較明顯,同時伴有機體振動。在大負荷高轉速時響聲相對較弱,運轉也相對平穩。

 

原因

 

噴油提前角過大。

 

柴油的標號不符合標準,十六烷值太低。

 

噴油量過大或供油間隔角不均。

 

噴油器的霧化質量過差。

 

發動機溫度過低。

 

診斷與處理方法

 

采用汽車路試的方法先初步診斷。以高檔低速平穩行駛,然后油門急速加到底,若發動機發出強烈而尖銳的敲擊聲,且長時間不消失,而稍抬油門踏板時,響聲立即減弱或消失,重加油門時響聲又出現,則可認為是著火敲擊聲響??蓪娪蜁r間稍推遲,再進行路試。如果響聲消失,則說明是噴油時間過早引起的。

 

若推遲噴油時間,響聲不變,說明供油正時準確,可更換柴油后再進行路試,如果響聲消失,則說明是柴油品質低劣引起的。

 

采用半斷油試驗,即擰松噴油器高壓油管接頭,使部分油噴在外面,以減少向缸內的供油量。如果響聲和排煙消失,則說明是該缸供油量過大所致。

 

如果采用半斷油試驗,聲響只減弱而不消失,必須完全斷油后響聲才消失,則說明是該缸供油時間過早或噴油器霧化質量過差引起的著火敲擊聲響。應注意檢查噴油器的噴霧情況。

 

因個別缸供油量過大引起的著火敲擊聲,亦可采取冷起動后,用手摸對應缸的排氣歧管的方法判斷;對于大負荷有敲擊聲的,用手摸噴油器下部及其附近的氣缸蓋,如感覺被摸缸的溫度比其他缸熱,則說明是該缸供油量過大。也可用手握高壓油管,感覺脈動較大的則是該缸供油量過大。

 

個別缸供油量過大或供油時間過早,應拆下噴油泵在試驗臺上調試該缸供油量和供油間隔角,并對其他各缸的供油量和供油間隔角進行檢查。

 

33-8、氣門腳響

 

氣門腳響的現象是發動機在低轉速時,上部發出有節奏的清晰均勻的嗒嗒聲,且轉速升高,聲響也隨之增大。另外,該響聲并不隨溫度的變化 _和單缸斷油而變化。

 

原因

 

  氣門腳間隙調整不當或調整螺釘鎖緊螺帽松動。

 

氣門間隙調整螺釘或搖臂磨損。

 

凸輪磨損量過大,工作時使挺桿產生跳動。

 

氣門推桿變形。

 

診斷與處理方法

 

氣門腳響聲不隨溫度的變化而變化,但隨轉速的高低而改變響聲頻率。在氣門室罩蓋處和怠速時聲音清晰。

 

單缸斷油試驗也不會影響其響聲變化。

 

為了避開低速下著火敲擊聲的干擾,可采用提高轉速后迅速收油門,趁發動機降速時聽的方法診斷。

 

打開氣門室罩蓋,用手捏住氣門搖臂感覺振動相對較大的,即為該氣門腳響。

 

用塞尺插入間隙處,聲響消失時為該氣門腳響。

 

用手壓住氣門搖臂隨其上下移動,若聲響減弱或消失,則說明氣門桿與導管或搖臂與搖臂軸間隙過大。

 

若已查明是氣門間隙過大引起的響聲,應調整間隙。

 

若調整后仍有響聲,應檢查凸輪的磨損(即測量凸輪的頂高)和推桿有無變形。如有磨損或變形應予以更換。

 

                                                      南京華力恒工程機械維修有限公司技術部編輯

 

 

 

 

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